大型交通枢纽项目中智能化系统集成浅论

文｜深圳市交通场站建设管理中心 陈 明

1 前言

随着我国经济的持续发展，国民生活质量的提高，私人轿车的普及，关系到国计民生的“吃住行”中“行”的问题日渐突出。

根据党的十五大提出我国经济发展的宏伟战略目标，交通部在组织各方面专家论证的基础上，研究制定了我国公路、水路交通实现现代化的三个发展阶段目标，如图1所示。

图1

要实现我国公路、水路交通现代化的目标，关键是在2020年前后，要努力完成公路主骨架、水运主通道、港站主枢纽和交通运输支持保障系统即“三主一支持”系统的建设。

在交通部的《中国交通发展规划》中着力强调了“港站主枢纽”和“交通支持保障系统”的建设，本文将针对以上两点进行论述。

2 交通枢纽项目简介

根据交通部《中国交通发展规划》中的论述，港站主枢纽主要指：重点建设在水运主通道、公路主骨架以及与铁路和航空干线交汇处的水运主枢纽港口、公路主枢纽站场。这些港口和站场，是多种运输方式相衔接的客货集散中心和综合运输组织服务中心。

全国公路主枢纽站的布局规划是发展45个客货主枢纽站。这45个公路主枢纽站覆盖全国30个省会城市，人口在100万以上的特大城市的80.6%和工业产值在100亿元以上的城市的73.3%。“九五”期间，起步建设公路主枢纽站。到2010年，全国45个公路主枢纽站基本建成，并完善相应的软硬件配套服务和管理设施。同时建设干线公路场站和支线公路站点，逐步形成以公路主枢纽站为中心、以干线公路站场和支线公路站点为支撑的多层次公路运输站场体系，基本满足中长途旅客运输及集装箱和零担快件货物运输等要求。……