60kg/m钢轨、12号固定岔心半焊无缝道岔应力分析及检算

赵宁宁 上海铁路局宁波工务段

随着社会经济的日益发展，铁路也在发展中不断跨越，在新设备、新技术不断运用于高铁建设的同时，既有线也在逐步地更新设备、自我提升，以取得更大的运力、运能来适应铁路的快速发展。新设备、新技术不断涌现，要求工务技术人员必须更深层次地了解、掌握新设备、新技术，做到知己知彼，百战不殆。

萧甬线为适应杭深线客运专线开通要求，将部分区段的正线道岔改铺为半焊式无缝道岔，实现跨区间无缝线路，增加了列车运行的平顺性，也使部分区段允许速度提升至160km/h。为进一步了解无缝道岔，现以萧甬线慈城站2#道岔为例，对60kg/m、12号固定岔心半焊无缝道岔的内部应力状态、位移、强度及稳定性进行分析检算。

1 设备概况

慈城站位于宁波市江北区慈城镇，该地区历史最高轨温62℃，最低轨温-8℃，铺设60kg/m钢轨无缝线路区段设计锁定轨温为32±5℃；动车车型为CRH1、CRH2型、普通客车为东风Ⅺ型，货车为东风Ⅳ型；混凝土Ⅱ型轨枕，1840根/km；Ⅱ型弹条扣件；碎石道床，道碴质量好，石碴饱满，道床断面大。正线道岔为限位器结构60kg/m、12号曲线尖轨、固定岔心直线单开半焊砼枕道岔。

2 应力分析

跨区间无缝线路，顾名思义，即在区间无缝线路的基础上，由无缝道岔将区间无缝线路长轨条焊联在一起，从而形成几十、几百千米的长轨条。跨区间无缝线路不但长轨条穿越站区，与道岔连焊在一起，而且道岔本身也为无缝道岔。跨区间无缝线路的受力与变形将在岔区发生变化，从图1可以看出半焊无缝道岔基本轨温度力是自行平衡的，而道岔里轨只在一端承受温度力，该力将使道岔里股钢轨产生伸缩位移，同时一部分力也将通过道岔有关联接零件传给基本轨形成基本轨附加力。……