L-B型组合式制动梁运用中存在问题分析及改进建议

姚廷玉 上海铁路局南京东车辆段

随着车辆新技术的不断应用，L-B型组合式制动梁在我国铁路货车中的使用已越来越多。L-B型制动梁结构比较合理，优点明显，互换性、通用性较强，已经取代槽钢弓形杆制动梁成为主型制动梁。但是L-B型组合式制动梁在检修中也发现了一些问题，笔者统计了2009年四个月南京东车辆段徐州检修车间货车段修中L-B型组合式制动梁故障情况如表1。

表1 L-B型组合式制动梁的故障情况

1 L-B型组合式制动梁运用中存在问题

从故障列表不难看出，L-B型组合式制动梁在运用检修中发现的故障多发生在弓形杆与梁体的结合处和滑块根部。是什么原因造成L-B型制动梁在这两个部位容易发生裂纹，笔者经过调查分析及与制动梁生产厂家交流后认为有以下几个原因：

（1）制动梁梁架制造工艺过程控制不严。在检修过程中发现的大量弓形杆与梁体结合处裂纹深度多在1mm以下，长度多在30～50mm，而L-B型组合式制动梁做疲劳试验时应力最大、最容易发生裂纹的部位是R8弧处（弓形杆发生形变处），在运用中出现的裂纹故障却不多，我段在探伤检查时还没有发现。究其原因是在梁架加工过程中对模具控制不当或模具出现老化等，在制造过程中产生了类似裂纹的发纹，生产厂家又没有作进一步处理，造成在检修探伤时判为裂纹故障，我段在检修L-B型制动梁以来发现的大部分属这类故障。

（2）滑块铸造质量差，材质晶粒粗大。在运用中发现滑块裂纹多出现在滑块根部，长度约为40～60mm，经材质分析发现，出现故障的制动梁多为铸造质量差、晶粒粗大的滑块。……