提速道岔锁钩卡阻原因探讨

于际友 上海铁路局徐州电务段

提速道岔自上道运用至今，经常发生道岔锁钩头部与锁闭铁相对运动卡阻，道岔不解锁或不锁闭故障，这与当前铁路大提速及快速、安全、正点的运行要求极不适应。以某站6/8#提速道岔为例，自2007年8月份开通使用，三个月内连续发生21起道岔不能正常解锁或锁闭的故障，严重干扰了运输安全生产。笔者从锁闭铁与锁钩的相对运动关系、提速道岔的安装和调整等方面分析了产生故障的原因，提出了改进建议。

1 原因分析

（1）锁闭铁倒角弧度存在缺陷：提速道岔外锁闭装置安装如图1。

图1 外锁闭装置安装图

首先当锁钩在锁闭铁内滑动上升或下降时，由于道岔安装、调整不当，锁钩滑动到锁闭铁出口处，锁钩与锁闭铁间压力增加，产生了较大的滑动磨擦力，使锁闭铁出口处磨擦面严重磨损，大大增加了道岔阻力；其次锁闭铁的锁闭斜面与磨擦面是一个120°的钝角，道岔动作时，锁钩运动至锁闭铁钝角处其间的压力将是一个较大的切向阻力f，而此时锁钩与钩闭铁只是线接触，接触面小，因此单位面积磨擦阻力大，易造成卡阻（受力情况如图2）；再次由于锁闭铁磨擦面与锁钩配合紧密，润滑油不能有效进入锁闭铁内，造成锁闭铁与锁钩干磨擦，致使磨擦阻力增大。而提速道岔在转换过程中是靠双机或多机牵引同步完成，只要有一处动作慢或卡阻就能造成整个提速道岔转换不同步，且越是不同步，通过尖轨传递，卡阻越严重，从而造成提速道岔转换不到位的故障发生。……