闸门门槽主轨设计

马德新

（辽宁省水电设计院，沈阳110006）

主轨是门槽埋设件的重要组成部分，主要作用是将闸门所承受的水压荷载及其他荷载和闸门自重安全地传递到混凝土中去，同时从水力学方面来讲可以保护和增强水流对闸门孔口及其附近范围的磨蚀和空蚀，还兼有为闸门正常运转和吊装、检修提供具有一定精度要求的支承、行走、止水等基准面。

1 主轨的型式

常规设计中，主轨有图1中所示的几种型式。当闸门主支承采用滑道、滑块或轮子且轮压较小时，可用轧制工字钢（或槽钢）（图1－a）或用钢板焊成的组合工字钢（图1－b）。当闸门主支承为主轮，且轮压较大，上述两种情况无法满足时，可用重型钢轨或起重机钢轨（图1－c）。当轮压超过500kN时，可用铸钢轨道（图1－d）。为提高轨道的侧向刚度，常把轨道与门槽护角连在一起。

2 主轨的材料

门槽主轨的材料目前习惯用铸钢、型钢或组合型钢。

铸钢中通常用的钢号有ZG35、ZG45，更重要的工程中也用到了ZG55；型钢埋设件较多的是将型钢与型钢焊接组合或型钢与钢板焊接组合；组合型钢埋设件一般指用钢板焊接成型钢形状的埋件；除此之外，埋设件轨道还有采用国家成批生产的标准铁路钢轨或起重机钢轨。

3 主轨边距的确定

由平面闸门门槽主轨的布置示意图（2－a）和混凝土承压宽度示意图（2－b）， 得 主 轨 边 距a＝0.5b1＋e，其中b1为主轨后翼缘宽，e为主轨承压面外缘至闸槽边缘的距离。在设计中对主轨边距的确定，通常是根据闸门结构的支承和封水结构尺寸的布置、水力学对门槽的影响或考虑二期混凝土浇注、埋件安装是否方便等因素确定，而对混凝土的实际受力情况考虑得较少。……