丰台西站压缩货车停时的对策

张建平 ，郭 帅 ，贾俊芳

（1.北京铁路局 丰台西站，北京 100070；2.北京交通大学 交通运输学院，北京 100044）

1 丰台西站货车停时较长原因分析

根据丰台西站2009年1—6月货运指标完成情况 (见表1)，其日均装车情况良好，但卸车情况、停时完成均存在差距。其停时较长的原因如下。

表1 丰台西站2009年1—6月货运指标完成情况

1.1 停时计算起点不同

编组站与中间站、货运站停时计算的起点不同。中间站、货运站向相关部门请求车后，由编组站、区段站等将编好的空车送至这些车站，并直接进行装车作业。编组站每天到开大量空车，经相关部门批准车计划后再从到达场、调车场扣装车，尽管从空车到站至扣车间的时间属于非装车时间，但这部分时间也算作编组站的停时，对停时指标的完成影响较大。因此，丰台西编组站货物作业车停留时间明显较中间站、货运站偏长。

1.2 空费时间较长

由于编组站的主要任务是车列的解编作业，车站在调车机运用上更多地考虑解编作业，因此货物作业车在编组站停留时间中到达待解、待送、待卸、待装、待取、待编、待发等非生产时间较长，是作业过程的空费时间，也是影响停时的主要因素。

1.2.1 待送、待取时间长

待取送时间长主要与调车机运用有关。

（1）计划滞后。大部分编组站取送本站作业车主要利用车列解编作业的空隙来完成，由于货物作业车相关作业时间一定程度上不确定 (如装卸时间)，车站调度员未能将其及时纳入阶段计划或计划滞后，造成车辆待取、待送时间较长，在一定程度上影响停时指标的完成。

（2）取送作业积极性不高。由于丰台西站取送货物作业车时间偏长且浮动性较大，如到二货场正常取送一次作业车的时间比调车机车编组2～3列始发列车时间还长，因而很多调车机车宁愿编组2列车，也不愿取送1次本站作业车。

（3）作业繁琐。在调车场内所扣的本站作业车，需要进行一定的调车作业，才能送入特定空线，然后再取送入货场装卸线，造成本站作业车入线前停留时间延长。

1.2.2 待装、待卸时间长

（1）货物作业车集中到达超出正常装卸能力。如折返段油库卸油整列集中到达，受库内卸车能力限制，折返段卸油线一次最多能配送20辆，同时整列油罐车需要整列回送，这就需要分批取送入线，造成车辆待卸待编时间过长。

（2）部分货物装卸时机受限。如2009年3月份动车段铺设的钢轨，需要在丰双上行线区间卸车，受区间卸车时机、地点的限制，造成在站停留时间过长。

（3）业务范围有限。由于受货场设备、人员等因素的限制，本站货场作业范围较小，造成本站业务范围外的车种、货物装卸困难或无法装卸，延长了装卸作业时间。

（4）装载货物未能准时送至装车地点。由于货运值班员与货主联系不及时，或者货主货源落实不畅等原因，造成配空车或双重货物作业车已入线，而计划所装货物没有及时运到装车的指定位置，延长待装时间。

2 压缩丰台西编组站货车停时对策

2.1 强化考核制度，量化作业标准

（1）树立指标意识，强化考核制度。根据丰台西站作业特点，制订相关的制度、政策，如《区域责任制考核办法》、《装卸车组织及取送考核办法》等，加强对全站计划指挥人员及与停时相关的作业人员和车间在本站作业车及其相关的扣配空车、取送本站装车等方面的考核力度，保证各作业环节有序推进、合理调配。

（2）细化作业流程，确立时间标准。车站应该细化装车、卸车、扣倒装车作业全过程，对各项作业内容提出量化标准，并严格按此时间标准对相关责任人考核，进行奖惩。以丰台西站终到货物作业车作业流程为例，可设定相关作业时间标准，如图1所示。

图1 丰台西站终到货物作业车流程图

由于部分作业环节可同步进行，可对入货场的终到货物作业车规定总时间标准为20 h (5 h送车、6 h卸车、5 h取车入线、4 h集结编组出发)。同样也可以对进入其他货物线卸车的终到货物作业车，以及其他货物作业车规定总的时间标准。

2.2 优化运输组织，压缩作业时间

2.2.1 加强联系优化解编作业

坚持集中统一指挥的原则，加强各环节的联系，保证信息的及时传递，提高计划编制质量，压缩本站作业车的待解、待编、待发等空费时间，实现本站作业车的解编优化。

（1）提高本务机车、调车机车、到发线的运用效率，压缩调车机车非生产时间，合理安排调车机车上油时机和上油时间，保证两个出发场机列衔接良好，提高整体的作业效率。

（2）提高商检扣车作业质量，加强货检调度员、货运值班员和车站调度员之间的联系，尽量在到达场扣车，并压缩配空车入线前的停留时间，保证货物倒装车和配空车的使用。

（3）车站调度员应考虑本站作业车优先的原则，对本站出发车辆的编组时向出发场车站值班员重点布置，车站值班员根据机车、运行线情况重点组织开行。在车流集结较困难的情况下，可编入去向一致、集结较快的其他到站进行中转，如发往成都方向的本站作业车，可编入郑州北直达列车开行。

（4）积极组织卸车后空车的排空。

2.2.2 合理利用调车机车快送快取

协调车列解编作业与本站车作业的关系，合理利用调车机车，实现本站车的快送快取。

（1）将取送车计划纳入3 h阶段计划，尽量避免因计划的临时调整给调车作业带来的不便，尤其是对取送货物作业车的七场调车区，要求提前规划其作业计划，以及作业时间和空间上的接续性，避免整场跑，站内走行时间长，影响作业效率。

（2）货运值班员要准确掌握装卸作业的动态，装车完毕 (或卸空) 后，及时与七场调车区长 (编制取送车调车作业计划和过衡计划) 和下行峰尾 (安排调车机运用) 联系，保证自站发车和排空车及时入线，尽量压缩待取待送的空费时间。

（3）外勤货运员根据计划，积极组织好货位，调车机车入货场后，货场作业人员及时组织调车机车准确对位，组织装卸车、倒装或上线。

（4）细化各台调车机车作业范围，发挥各自优势，提高运用效率。

（5）提高本站作业车取送指标比重，调动作业积极性和主动性。

2.2.3 及时联系货主快装快卸

及时与货主联系，定期组织货主座谈会和路内单位联劳会，加强沟通、协商，无货不予配车，对延迟卸车的向收货人核收货车延期使用费，同时对路内单位建立挂钩考核制度，督促其积极落实卸车时间、地点，实现本站作业车的快装快卸，尽可能压缩本站作业车在站停留时间。

2.3 加强市场营销，拓宽货源范围

（1）开展市场营销工作，积极组织货源。面对新挑战，应树立起市场营销意识，大力开展市场营销工作，积极组织货源，走访货主，为其装运货物创造更好的条件，提高货运服务质量和货主满意度。

（2）加强联系，拓宽请批车范围。针对目前请批车限制较多的实际情况，向铁路局提报申请，增加对东北2个铁路局和西北3个铁路局方向，以及铁路局管内请求车的审批，拓宽请批车范围和数量。

（3）引进设备扩大规模，拓展业务范围。引进先进的大能力装卸设备，提高货物装卸能力，拓宽业务范围，加快对部分货物线的改造规划，尽可能地实现专线专用，进一步提高车站装卸效率。

3 结束语

针对量化作业标准、压缩作业时间、拓宽货源等方面所采取的对策，在一定程度上压缩了丰台西编组站货车停时。但是，由于编组站以“车列解编作业为主要任务”的定位以及车站运输组织工作的复杂性，需要充分协调好车列解编作业和本站作业车的关系，提高计划编制质量，引进先进生产设备和信息系统，确保编组站整个动态系统发挥更大的效用。