不同墩梁连接方式的长联大跨度铁路桥地震反应特性对比分析

霍学晋,高玉峰,李晓斌

(西南交通大学土木工程学院,成都 610031)

1 工程概述

福厦线乌龙江特大桥为双线铁路桥,设计旅客列车行车速度 250km/h。该桥主桥的初步设计拟定了 3种桥式,方案一:(80+3×144+80)m五跨连续梁;方案二:(80+3×144+80)m五跨连续刚构;方案三:(80+3×144+80)m五跨连续 -刚构组合结构。3种方案中主梁采用相同的结构形式,主梁根部梁高11.0m,跨中及边跨直线段梁高 6.0m,主梁线形按圆曲线变化。梁体采用 C55混凝土,为三向预应力体系。连续梁支座采用球形支座,伸缩缝选用特制铁路桥梁大位移伸缩缝。桥址处抗震设防烈度为 7度,地震动峰值加速度为 0.10g,反应谱特征周期 0.4 s。

3种方案中,墩的结构形式有所不同。方案一中各墩均采用等截面圆端形墩,顺桥向宽度中间固定墩为 8.0m,其他中间墩为 7.0m,边墩为 4.9m,横桥向宽度边墩为 11.5m,中间墩均为 10.5 m;方案二中边墩的尺寸与方案一相同,6～9号主墩采用双薄壁墩,柱间距为 8.4m,单肢柱在顺桥向的宽度为 2.5m,横桥向宽度为 9.7m;方案三中7号和8号中墩采用双柱墩,墩截面尺寸与方案二相同,其余桥墩采用独柱墩,墩的尺寸与方案一相同。墩的材料采用 C35混凝土。3种方案中,桩的布置形式和桩径也有所不同。方案一主墩墩底布置 16根桩,桩径为 2.5m,顺桥向和横桥向桩间距分别为 5.2m和 5.5m;方案二主墩单肢薄壁墩柱下均布置 10根桩,桩径为 2.0m,顺桥向和横桥向桩距均为 4.2m;方案三中边墩下桩基布置与方案一相同,6号和 9号墩下布置 20根桩,桩径 2.0m,顺桥向和横桥向桩距均为 4.4m,7号和 8号墩桩基布置与方案二相同。桩的材料采用 C30混凝土。……