客运专线接触网设备维护管理模式探讨

赵 玮

(中铁第一勘察设计院集团有限公司,西安 710043)

目前国内外客运专线固定设施的运营维护为周期修程制或状态修程制。周期修程制是按时间周期及项目内容,定时进行循回检修;状态修程制是根据固定设施的运行状态,进行定期检查、检测及巡视,针对检查出的和已存在的问题进行相应的检修与维护,最后根据使用年限进行一次性的更换,实行寿命管理。我国多年来推行的是周期修程制。根据高速电气化铁路的发展及运行紧密状态.世界各主要国家多数推行状态维护管理模式,目前我国客运专线总里程在逐年增长,列车运行速度大幅提升,运行密度加大。这种情况下客运专线固定设施一旦发生事故,将直接影响行车,危及旅客生命财产安全,甚至会造成很大的社会影响。从这个意义上讲,客运专线固定设施应采用带预防性质的状态维护管理模式。

在既有铁路局管理模式下实现带预防性质的状态维护管理模式,是带有中国特色的运营维护工作模式,如何实现并做好这一工作是一个值得深入探讨的问题。下面结合自身理解对实现客运专线固定设备接触网的状态维护管理提出以下思路,以供参考。

1 建立完备详尽的接触网设备技术挡案

要实现状态维护管理模式,建立完备详尽的接触网设备技术挡案是基础。目前除京津城际铁路外,郑西、武广客运专线均采用了弹性链型悬挂,在施工过程中均采用具有 350km/h精确预配软件完成了腕臂精调、预配以及整体吊弦、弹性吊索预配工艺,因此在运营维护工作中应加强日常设备检测、巡视,并按“重检慎调”的原则进行。……