京石客运专线双线整榀箱梁预应力施工技术

范 勇

(中铁十一局集团桥梁有限公司,江西鹰潭 335000)

1 工程概况

京石客运专线定州制梁场承担了 JS-3标 DK185+853.95～DK216+257.33段 5座桥梁 623榀箱梁预制施工,其中 32m箱梁 589榀,24m梁 34榀。箱梁预制工期计划为 2009年 3月 2日～2010年 5月 30日;箱梁供应计划为 2009年 6月 18日～2010年 7月30日。

2 预应力施工技术

2.1 设计要求

梁场制梁为无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(双线),梁长有 32.6m和 24.6m,其中跨度分别为31.5m和 23.5m,两种跨度梁基准面梁高为 3.05m,加高平台梁高为 3.115m,横向支座中心间距为 4.5 m,采用预应力钢绞线型号为 1×7-15.2-1860,应符合《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T5224—2003)标准。锚具为 M15-12、M15-9、M15-8和 M15-7,锚固体系采用自锚式拉丝体系,锚具应符合《铁路工程预应力筋用夹片式锚具、夹具和连接器技术条件》(TB/T3193—2008),张拉设备采用与之配套的机具设备,管道形成采用直径为90、80和70mm的抽拔管。预施应力按预张拉、初张拉和终张拉三阶段进行。

箱梁梁体混凝土强度等级 C50,弹性模量 36GPa。混凝土强度达到设计强度的 60%(33.5MPa)时带模预张拉;初张拉在梁体混凝土强度达到设计强度的 80%(43.5MPa)后进行,初张拉后箱梁方可吊离台座;终张拉在梁体混凝土强度及弹性模量达到设计值100%(53.5MPa和 36GPa),且龄期不少于 10d时进行。预施应力采用两端同步张拉并左右对称进行,预施应力值以油压表读数为主,以钢绞线伸长值进行校核,实测伸长值与理论伸长值控制在 ±6%以内。

2.2 施工工艺

2.2.1 预应力施工工艺流程

制孔→孔道清理→钢绞线穿束→钢绞线预张拉→钢绞线初张拉→钢绞线终张拉→钢绞线切割。

2.2.2 制孔工艺

采用抽拔橡胶管制孔,胶管外径有 φ90mm和φ80mm2种 。……