超长钻孔桩双层钢筋笼施工方案

刘忠友

（中交二航局第三工程有限公司，江苏 镇江 212003）

随着桥梁跨度的增大，承受桥梁荷载的桩基的直径和长度愈来愈大，桩长多超过了100 m，直径有的达4.5 m以上。有的钻孔桩因结构的需要，将钢筋笼设计成双层，使其加工、安装难度增大。由于大直径桩的钢筋笼多用直径28 mm以上的钢筋制作，其加工、安装的要求更高，采用常规的施工方法效率低，且难满足钢筋笼制作、安装的需要，这就要求采用更合理的施工工艺，工厂化施工应是比较好的解决途径。图1为某桥梁工程主墩钻孔桩断面示意图。

图1 主墩钻孔桩断面示意图

下面结合钻孔桩套筒螺母连接方式，提出制作、安装工艺供大家参考。

1 钢筋笼加工

某工程钢筋笼系双层结构，共有88根直径32 mm的Ⅱ螺纹钢筋，由于运输等原因，钢筋笼必须分节制作，现场套筒螺母连接。为保证钢筋笼连接可靠、快速，加工应实施工厂化，以保证其任何单节之间可以对接。

1.1 台车加工法

1.1.1 钢筋笼台车设计

台车分为固定端和移动端两部分。固定端直接固定在地面上，移动端设有4个滚动轮，可沿着钢轨水平移动，以适应任何长度的钢筋笼。

台车上有钢筋定位盘，盘上为了保证钢筋接头不在同一截面上，设置有套筒螺母的柱头钢筋。为了加强定位盘的空间刚度，定位盘内孔设有直径1.8 m、长度500 mm的钢管筒。见图2。

1.1.2 钢筋笼加工

钢筋笼加工前，根据它的分节长度调整好钢筋笼台车的间距，并固定，将定位箍筋摆好，先穿内层钢筋，后连接外层钢筋，钢筋全部与台车的套筒螺母连接好后，再绑扎环向箍筋，将主筋与定位箍焊接牢固。钢筋笼绑扎好后，用吊车吊住，将两头的螺母卸开，吊往半成品堆场待用。

图2 钢筋笼加工台车示意图

1.2 平铺焊接卷制法

该法系在平整场地上先将钢筋按照间距排列，与定位箍筋焊接，然后利用卷扬机作动力，在模具盘的帮助下完成钢筋笼的卷制工作，卷制成笼后焊接接头。

模具盘采用钢板环加工而成，宽度一般取30 cm左右，采用可收缩装置，模具盘上设有连接螺栓，每间隔一定距离设有防滑筋。卷制钢筋笼时将模具盘放置在钢筋网的起卷端，并用连接螺栓连接牢固，利用压绳法卷制钢筋笼，见图3所示。卷制到位后若发现对接不良，可用手拉葫芦进行纠偏。

图3 平铺焊接卷制法

2 钢筋笼吊装

2.1 钢筋笼竖向吊接

由于大桥桥墩位于水深20余m的区域，钢筋笼对接时，必须采用浮吊吊接拼装，为了防止钢筋笼吊运时变形影响对接，同时又可节省大量的吊环钢筋，设计、加工了如图4所示的钢筋笼工具式吊具。

工具式吊具采用I25工字钢做主梁，用带有套筒螺母的直径32 mm的螺纹钢做吊杆，吊运时将吊杆的套筒螺母与钢筋笼的主筋对称连接，用浮吊吊起钢筋笼。

为防止钢筋笼在起吊时底端钢筋受压变形，可采用双钩空中翻身模式；也可在装车、装船时将钢筋笼的非起吊端悬空到定位箍处。

为加快钢筋笼的施工进度，节省钢筋笼的整体拼装时间，利用钢护筒及平台上的临时挂架，提前组笼，将两节拼接成一节。

2.2 钢筋笼的井口固定

钢筋笼在拼接过程中都存在着下节钢筋笼在井口的固定问题，对小直径、较轻的钢筋笼，一般采用定位箍受力，型钢支架的模式。但对较大直径、重量较大的钢筋笼，采用上述模式显然不适用。设计考虑用钢筋吊环吊挂的模式固定钢筋笼，但考虑到吊筋用量大，焊接时间长，设计、制造了图5所示的钢筋笼吊挂模式。工具挂钩采用钢板加工而成，见图6所示。施工时预先将吊索连接好工具挂钩，固定在承力架的吊耳上。钢筋笼在浮吊作用下徐徐放入钻孔中，当钢筋笼的上端接近孔口时，将工具挂钩挂住钢筋笼的主筋，利用套筒螺母的作用挂住钢筋笼，随着钢筋笼徐徐下落，钢筋笼的重力逐渐由工具挂钩承受。待浮吊的吊具完全不受力时，解开浮吊吊具的套筒螺母即可。上一节钢筋笼吊来时，将高断面的钢筋用套筒螺母连接好，用浮吊吊起钢筋笼，使其接头位于孔口上方约1 m的高度，解下工具挂钩，并将剩余的钢筋全部用套筒螺母接好。

图4 钢筋笼工具式吊具

图5 钢筋笼吊挂模式

图6 工具挂钩加工图

3 对比分析

3.1 质量保证方面

相对于传统工艺，工厂化施工有利于控制成品质量，减少人为误差，所有产品整体划一，具有较好的通用性。

3.2 施工进度方面

由于采用工厂化的施工工艺，设备相对集中，机械化程度提高，人的分工更为明确，有利于加快施工进度。

3.3 成本控制方面

由于进度加快，杜绝了返工损失，人员分工合理，工效提高，同时采用此种吊装工艺可以节省大量的吊环，节省钢筋，因此有利于降低生产加工成本，降低工程造价。

而且工厂化施工的可操作性大大提高，应该具有较好的应用前景。

[1]赵宏学.钢筋机械连接技术现状及发展趋势[J].施工技术，2000（12）：42-44.

[2]顾万黎.钢筋焊接网应用技术的发展 [J].施工技术，1999（12）：7-10.