浅谈高速公路景观设计

李德战 熊传江 屈 辙

1 高速公路景观绿化美化设计的意义

1.1 景观及高速公路景观绿化美化设计的释义

所谓景观,是指人类(景观主体)所感受到的给人带来的视觉享受和情感上认同的物质形态及空间氛围的综合构成体。高速公路景观绿化美化设计是指在完成“高速”功能的前提下,从景观生态学原理出发,预测公路景观组成元素及其影响的土地变化特点,结合公路建设及运营特点,设计促进复合型植被景观的稳定性,增强其抗干扰能力的措施系统。

1.2 高速公路景观绿化美化的意义

在高速公路上行驶时,千篇一律的设施以及来往频繁的车辆,容易造成司机的视觉疲劳和精神疲劳,给出行安全造成隐患。公路景观不但给公路使用者提供了一个高质量的运行空间和一个赏心悦目的经历,而且把公路构筑物对周围环境的视觉冲击降低到最小。为了使公路线形及其结构物能和各种景观达到最佳的协调,在高速公路修建过程中,景观的绿化美化设计必不可少。

2 目前高速公路景观设计存在的主要问题

1)景观设计与路线设计脱轨。景观设计本是路线设计的一部分,而目前的景观设计是在路线设计完毕后进行的,在路线设计过程中对整体景观考虑不多,导致景观设计与路线设计脱轨,设计出来的景观与路线协调性不好。2)千篇一律、缺少特色。从东到西、从南到北,高速公路的景观设计大同小异,甚至两个不同气候区内栽植的植物亦完全相同,没有体现当地的历史文化、地域风情。3)景观设计与绿化设计分离,景致突兀,与周围自然环境不协调。目前在绿化过程中选择的植物仍以外来植物为主,这些植物不仅造价高、品种单一,而且与当地植物随季节变化的步伐不一,呈现出来的景致不能融入周围的自然环境。4)把公路景观设计当成搞装修。目前,高速公路景观设计的问题是过分注重线外的人造景观。由于未能贯彻“不破坏就是最大的保护”的思想,许多项目都是先破坏,后花费大量的资金去恢复,把公路景观设计当成搞装修;公路绿化土质贫瘠,水源缺乏,管养粗放,而某些高速公路在北方缺水地区,却大量使用耗水的花卉、草坪等精养花草;部分高速公路过分设计,大量使用建筑园林小品;部分高速公路路旁刺眼的广告、不规范的交通标志,不但不能提升道路的景观水平,反而导致景观污染。

3 高速公路景观设计要点

3.1 景观设计要点

3.1.1 统一与变化

高速公路的景观设计强调统一,但不是千篇一律、没有区别,而是要在统一的主题下表现出各自的特色和韵味,否则沿途景观就可能会因单调而使驾驶员注意力迟钝。如果景观的风格、造型和色彩能够适当地变化,配以线形的弯曲、起伏等,会使驾驶员在行车途中感受到沿途景观富有节律感和多变性,产生愉悦的心情,达到消除疲劳、提高行车安全的目的。

3.1.2 舒适与安全

舒适是高速公路景观设计的主要目的。研究表明,驾驶员在行车过程中的感受与道路景观之间存在着密切关系。道路应该为驾驶员提供既新鲜又舒适的行车环境,而要做到这一点,主要依靠道路设计。但是,通过景观设计提高舒适性的前提是保证交通安全。如果不能保证交通安全,不管公路本身多么优美都是毫无意义的,所以保证安全是宁杭高速公路景观设计的基础和前提。

3.1.3 融合与协调

高速公路是一个有机整体,在景观设计时既要注意内部各组成部分之间的协调,使其有机地融合在一起,又要注意与地形、环境等外部景观相协调。在进行高速公路的线形、沿线构造物的造型设计时,避免割断生态环境空间或视觉景观空间的错误做法,沿途景点、附属设施以及绿化植物要有统一性和连续性,避免相互独立,缺乏整体协调性。同时,还要与当地风土人情、历史文化相协调,展现出当地的文化内涵与韵味。

3.1.4 视觉与比例

在高速公路上行驶,由于速度快,司机的注视点远,视野狭小,对沿途景观的感知比较模糊,因此沿途景观必须采用“大尺度”,在满足驾驶员和乘客在行驶中视觉需要的同时,还必须要注意视觉比例的协调。高速公路本身的每个组成部分之间也应有恰当的内部比例。比如宽路面配上窄路肩,不仅存在安全隐患,而且视觉上也不舒服。同样,紧缩或狭窄的路旁地带、孤立的小型植物都是与高速公路不相称的。所以,为了使宁杭高速公路的景观设计匀称、协调,其内部、外部都应保持适当的视觉比例。

3.1.5 保护与发展

景观设计必须考虑保持长期的自然经济效益,尽量避免破坏周边自然环境和原有风景,保护各种动、植物和名胜古迹。必要时,需修改道路设计和施工方案以保全原有风景。在保护原有风景的同时,作为现代化的高速公路,它的设计要符合时代发展的需要,要体现时代主旋律。公路沿途景观要具有时代感、速度感,要使高速公路活跃起来、明亮起来、绿起来,成为现代化的时空走廊。

3.1.6 生态环境与动态景观

高速公路行车速度高,要求大手笔的景观设计,是大景观、动态景观,高速公路景观设计不是园林小品,必须遵循公路工程的专业特点,必须符合生态环境、各地气候条件和植物花草特性的客观规律。高速公路景观环境是公路使用者在高速行车的运动过程中,对公路本身及周边环境所产生的感知和印象,应动中取景、行车观景,高速公路景观设计应达到与周围自然风景的有机融合,应是优美、顺畅、连续的三维空间动画,设计应追求协调和统一。

3.1.7 摒弃过分设计、创造综合效应

高速公路景观设计应突出特点、衬托亮点,由面到带、由带到线、由线到点,以线形、环境、路基、桥隧等为要素,以公路为景观线路,形成统一、协调的观景空间。应摒弃附加的过分的设计,如未按交通功能需要采用人工造景的园林小品、过多设立视觉焦点、过于强化视觉刺激等,有时甚至误导视线,使驾驶员产生压抑心理,带来安全隐患。

3.2 设计中应注意的问题

设计中应力求景观优美,切不可画蛇添足;切忌强调短期效果而忽视长期效果;高速公路的景观属于“30 s”景观,在总体连续、平滑、色彩协调、风格统一的条件下,追求景观多样化;景观的比例大小应充分考虑高速行车所造成的视觉特征,切忌过分强调景观绿化美化效果,过分追求技巧、趣味而纠缠于细节;探索高速公路景观CI(Corporate Identity)识别系统的理论与方法,塑造高速公路独特的视觉形象;TS(Thick Base Material Spraying)技术是利用生物固氮原理、野生藤蔓植物抗逆性与高边坡绿化专用基材相结合的生产防治技术,该技术能使边坡绿化长期稳定,保护生态环境。

4 结语

高速公路景观绿化美化技术经过了模仿、探索、改进、总结、再发展的几个重要阶段,形成了一定的规模,也越来越受到工程设计人员的重视。它没有固定的模式,也不存在统一的内容,依据“经济、实用、安全”和“美观、大方、舒适”的原则,做到经济发展与社会发展相统一,自然景观与人文景观相统一。

[1] 孙丙湘.道路绿化和美化工程[M].北京:人民交通出版社,1983.

[2] 陈金成.高速公路生态绿化浅析[J].河北林果研究,2006(3):85-86.

[3] 周光富,修学华,袁国庆.高速公路服务区场地规划设计理念与实践[J].山西建筑,2009,35(31):6-7.

[4] 周 锐.浅谈高速公路的生态绿化[J].青海环境,2006(3):103-104.