既有线电化改造站场设计有关问题探讨

刘 伟

京包线大同—包头段是我国“八纵八横”铁路网主骨架之一京兰通道的重要组成部分,也是煤运通道的后方通道之一,是我国北部横贯东西,连接西北、华北、东北地区的一条重要运输通道。京包线为国铁Ⅰ级双线铁路,电气化改造范围为集宁南(不含)—包头枢纽打拉亥(含)段,共设车站35处,客运站 2处(呼和浩特、包头);编组站 1处(包头西);区段站1处(呼和浩特西);中间站26处,越行站5处。笔者就京包线大包段电化改造工程针对既有站场的改扩建,谈谈在对既有站场在电气化改造中的几点体会。

1 车站平面布置

京包线为客货混跑铁路,既有站场改造应结合客货运量,依据作业量后确定车站平面布置。

1.1 车站站型

中间站、越行站、区段站,基本维持既有规模,维持既有站型,到发线有效长延长至1 050 m。

区段站、编组站、客运站根据预测客货运量确定车站改建规模。

1.2 到发线有效长

本线为客货共线铁路,既有站线有效长为850 m,电气化改造后,采用韶山系列机车类型牵引,经过列车牵引制动检算,根据《站规》规定中到发线有效长规定,确定到发线有效长采用1 050 m,需延长既有站线有效长。

站线的有效长延长一般有:1)正线维持既有,全部站线延长;2)正线维持既有,部分站线延长;3)正线改造,站线延长。

图1为某中间站(交接站)站场改造平面布置示意图,既有站场布置为横列式,正线居中,两侧各分布车场,电化改造后如维持正线位置,则上行车场摘除补机需横切正线至下行车场加……