探析纯电动出租车的运营成本及优化对策

杨玉姣

[摘 要] 以深圳市纯电动出租车运营为例，对纯电动出租车和传统燃油出租车进行经济性对比，纯电动出租车的引入和规模化运营改变了传统出租车行业的成本结构，大幅度降低了车辆的运营成本，尤其是主要成本项目能源消耗费用。但纯电动出租车由于运营时间短、基础较为薄弱，使运营成本弹性大，仍存在较大的改善空间。优化纯电动出租车运营管理的对策是：政府相关部门应制定可持续的行业发展政策，大力支持配套建设；构建多方共赢的产业联盟，升级车辆制造质量，降低使用成本；建立的士码头，提高综合服务能力。

[关键词] 纯电动出租车；运营成本分析；优化对策

[中图分类号] F272.3 [文献标识码] B

据调查，城市大气污染中汽车排放约占大气污染的60%以上。从社会车辆构成和使用特征看，在公交巴士、出租车等领域使用新能源汽车具有天然的融合性。2012年7月，国务院颁发《“十二五”国家战略性新兴产业发展规划》，正式确定新能源汽车产业作为七大战略性新兴产业之一。纯电动汽车开始在北京、杭州、深圳、武汉、南京等城市出租服务领域开展节能与新能源汽车示范推广试点工作。作为新能源汽车“十城千辆”工程示范城市之一，深圳市不但对购买新能源出租小汽车予以6万元/台的补贴，还免收新能源出租小汽车牌照费。同时，深圳市于2009年率先将新能源出租小汽车推向市场，成立世界上第一家纯电动出租车公司--鹏程电动汽车出租有限公司，首批投放50辆纯电动出租车，开创了国内新能源出租小汽车市场化运营的先河。截至2012年底，鹏程电动公司共投放了800辆纯电动出租车，运营规模逐年扩大。深圳市目前机动车辆保有量已突破300万台，出租车14900台，根据测算，传统燃油出租小汽车全部转换为纯电动出租小汽车，相当于减少了30万台小汽车的减排量。但纯电动出租车作为新技术和产品，其使用成本仍存在不确定性，具有较大的弹性，除产生环保效益外，其经济性更值得深入研究，且其他国家在纯电动出租车领域尚未形成较为成熟的商业模式和运营管理方式，可供借鉴的经验少。

一、纯电动出租车的技术特点和运营方式

（一）纯电动出租汽车的技术特点

与传统车相比，纯电动出租车在动力系统、车身重量、安全性等诸多方面具有鲜明的特点。一是动力系统是纯电动出租车与传统出租车相比关键的区别。动力系统也是纯电动出租车的核心技术，和传统燃油系统分属于两种不同的技术路线。动力系统从本质上决定了整车的制造工艺、技术配置标准以及营运方式。二是纯电动出租车车身重量要比传统燃油车重，平稳性更高。目前深圳市所采用的纯电动出租车车型是比亚迪E6款，考虑到车载电池重量，E6的车辆重量较传统燃油车辆重2倍，行车途中的平稳性明显提升，相应的对动力系统要求也更高。三是纯电动出租车比传统车操控性更好，更安全。比亚迪E6的动力电机较柴油发动机安静，且其操控性好，操作频次较低，能更好地应对道路与交通变化的突发情况，避免车辆运行速度和路线变化造成的波动。四是纯电动出租车是零排放。比亚迪E6是零排放纯电动车辆，这是传统燃油车辆无法比拟的优势，符合乘客绿色环保的生活理念和心理需求。

（二）纯电动出租车的运营方式

纯电动出租车因其特有的能源补给特性，需在其相应的营运范围内提供必要的充电设施，且应能通过快速充电完成电能补充来继续营运，因此配套设施是纯电动出租车赖以生存的必要条件。基于此特点，纯电动出租车车辆营运必须与充电服务商构建良好的商业关系。推广初期，纯电动出租车完全区别于传统燃油车的技术路线，其车辆制造工艺及运营磨合程度均未达到理想状态，有别于传统燃油车社会化维修保养，出租车运营企业与汽车制造厂商紧密联系，建设车辆维修保养体系，确保技术可靠及不断改善车辆制造质量。此外，因能源补给方式的差异，纯电动出租车需要定期到充电站进行充电，将影响车辆正常营运的时间，相应带来员工管理的系列问题，包括企业与驾驶员的利益分配、充电资源分配问题、充电休息时间管理、后勤保障等，对既有的营运管理模式带来挑战。因此，在纯电动出租车运营中应系统地从整个产业的角度出发，考虑所有相关者的利益，包括出租车公司、出租车司机和充电服务商等，构建共赢的盈利模式。

二、纯电动出租车与传统出租车的经济性分析

以深圳市鹏程电动出租汽车公司为例对纯电动出租车与传统出租车的经济性进行探析。深圳市鹏程电动汽车出租有限公司（简称鹏程电动）由深圳巴士集团股份有限公司和深圳市比亚迪汽车有限公司共同出资组建，于2010年2月注册成立，是全球首家规模化商业运营的电动车企业。在示范营运的几年时间里，鹏程电动建立了科学完善、高效运作的公司治理结构。公司注册资本为两千万元，截至2012年12月底，公司总资产2.14亿元，净资产1480万元，拥有营运车辆800台，截止至2013年4月已安全行驶7271万公里。深圳市鹏程电动出租汽车公司目前拥有850辆纯电动出租车，近2000名驾驶员，其运营时间接近五年，以其营运的历史数据作为样本来进行分析。

（一）收入分析

政府主导定价的体制下，出租车行业市场竞争比较充分。受车辆技术路线差异的影响，纯电动出租车运营需要考虑充电时间对车辆利用效率的影响，其日均营运时间较传统燃油车短，目前电动出租车每天充电至少耗时5个小时（含充电及排队时间），而有约2小时是利用休息时间充电，燃油车加油最多1个小时（含加油和排队时间）。由此减少营运时间应按2小时计，即减少整体运营收入2/24（8.3%）。对比深圳纯电动出租车每月减少收入为40000×8.3%=3333元，每年减少3.9万元。此外，国家大力推行的碳排放交易在政策和市场运行成熟的情况下，还能带来额外的收入。

（二）运营成本分析

按照深圳相关出租车管理条例，以5年为出租车运营的一个生命周期，车辆营运5年后需报废更换新车，以下数据均以5年的均值计算每年的主要运营成本。从成本结构看，纯电动出租车与传统燃油车在人工成本、管理费用、营运成本等项目的差异不明显，主要差异在于购车成本不同所带来的折旧费用、维修费用、保险费用摊销、能源消耗费用等，具体见下表。endprint

1.折旧费用：纯电动出租车（以比亚迪e6为例）购车价为29.98万元，减去政府补贴11.7万元（国家补贴5.7万元、地方补贴6万元）后，购车价格为18.28万元，无购置税，每年折旧费用3.656万元；传统燃油车购置价9万元，另有1万元购置税，即传统车购车成本10万元，每年折旧费用2万元，年折旧费用对比增加1.66万元。

2.维修费用：纯电动出租车每月维修费为1500元，传统燃油车每月500元，每月增加1000元，年维修费用对比增加1.2万元。

3.保险费用：纯电动出租车每月1000元，传统燃油车每月800元，每月增加200元，年保险费用对比增加0.24万元。

4.能量消耗费用（油电差价）：参照深圳市发改委最新文件，充电服务费最高限价0.45元，电费和充电服务费平均每千瓦时1.24元（南京目前纯电动电价及充电服务费合计价格为0.88元/度、西安充电服务费为0.18元/度）。按目前纯电动出租车每月充电度数约3800度，能源消耗支出4700元，传统燃油车按每日运行550公里计，月燃油支出1.15万元，每月能量消耗费用减少支出6800元，每年能量消耗费用对比减少8.16万元。

上述合计，对比每年营运成本，纯电动出租车每年运营成本减少5.06万元。

（三）主要分析结论

通过上述分析，笔者认为纯电动出租车引入和规模化运营改变了传统出租车行业的成本结构，大幅度降低了车辆的运营成本，尤其是主要成本项目能源消耗费用，创造了更大的可供分配的价值，使行业的利益相关者从中获得更合理的回报。但是，由于纯电动出租车运营时间短、基础较为薄弱，使运营成本弹性大，仍存在较大的改善空间，主要体现为：一是车辆使用效率可进一步挖掘和改善；二是产业初期，纯电动汽车故障率较高，且零部件小批量成本高；三是车辆购置成本高，伴随保险费等运营费用较高；四是纯电动出租车运营独立性较常规燃油动力车辆的低，对产业上下游参与者的依赖性高，需要构建更优的商业模式，降低系统成本。

三、优化纯电动出租车运营管理的对策

（一）政府相关部门应制定可持续的行业发展政策，大力支持配套建设

首先，政府相关部门应制定可持续的行业发展政策，尤其是关于购车补贴通过价格机制转移支付到车辆使用者方面，并建立充电服务的定价机制，明确纯电动出租车充电电价标准，引导构建充分市场化的产业发展模式。其次，布局合理的出租车充电站与充电桩。纯电动车出租车的使用必须有充足的充电设施为前提，客观上只能按照充电桩建设一批、电动出租车才推广一批的程序进行。政府应发挥政策、财税、资本等途径，鼓励和撬动社会力量参与充电设施的配套建设。

（二）引入智能充电系统，优化运营管理模式

纯电动出租车的充电网络无法比拟传统加油站的密集性和便利性，在实际充电过程中存在充电长时间等候，浪费营运时间的现象。引入运筹学理论和最优控制理论，建立以充电桩利用率、时间均衡性为核心的智能充电管理系统，解决充电站能否均衡使用、车辆能否就近快速充电补电等问题，可大幅提高车辆使用效率及降低充电服务成本，提高整体效益。

（三）构建多方共赢的产业联盟，升级车辆制造质量，降低使用成本

纯电动出租车的推广应用需要充分整合市场资源，构建车辆制造商、充电服务商、车辆运营商共同参与的产业合作范式，实现利益共享，风险共担。一是与充电运营商协作，构建充电站网络体系，提高车辆运营规模；二是与汽车生产厂商协同，以需求促生产，改进车辆工艺；三是与核心零部件厂商协同，以使用促改进，优化电池电控系统。

（四）建立的士码头，提高综合服务能力

纯电动出租车续航里程相对有限，充电时间长，加上业内原本存在的驾驶员停车难、就餐难、如厕难等“三难”问题日益突出，企业应充分整合各方资源，打造的士码头，为车辆电量补给、故障修复以及驾驶员生活需要提供一体化服务。同时，可以的士码头为基础，丰富维修资源、综合服务能力向社会开放，进一步丰富产业链条。

[参 考 文 献]

[1]鲍健强，房凯，朱方思宇.纯电动出租车经济成本和环境效益的评价—以杭州市纯电动出租车运营为例[J].经营与管理，2014（1）

[2]李永生.出租车电动化引领行业技术革命——深圳巴士集团电动出租车运营模式创新实践[J].人民公交，2013（11）

[3]马昌盛.电动出租车—开启绿色交通新“试点”[J].节能与环保，2012（2）

[责任编辑：王凤娟]endprint