多种运输方式对GDP拉动作用分析——以京沪运输通道的面板数据分析为基础

颜飞

（北京交通大学 经济管理学院，北京 100044）

多种运输方式对GDP拉动作用分析
——以京沪运输通道的面板数据分析为基础

颜飞

（北京交通大学 经济管理学院，北京 100044）

以京沪运输通道的运输量为基础，分析认为自1995年以来，公路运输对区域GDP增长的拉动作用最大，其次是水运，铁路运输对区域GDP增长有明显的瓶颈作用，推断在十二五期间，铁路将对GDP的增长产生显著的拉动作用。

运输量；GDP增长；京沪运输通道；运输化理论

1 引言

不同运输方式的投资比例是重大的国民经济决策问题，在同一时期不同运输方式联合供给情况下各自对GDP的贡献是重要的决策依据。京沪运输通道沿线包括北京、天津、河北、上海、江苏、浙江和山东四省三市，连接长江三角洲和环渤海两大经济区，是我国最重要的运输通道，集聚了大量的交通运输基础设施，囊括了铁路、公路、水运、航空和管道等全部现代运输方式。本文以京沪运输通道为样本，利用1995年至2006年京沪运输通道沿线的四省三市的GDP和铁路、公路、水运的运输量数据进行面板数据分析，研究不同运输方式货物运输量变动对区域经济增长的影响，以运输化理论为基础，对不同运输方式业务量变化和区域经济发展的关系进行分析。

2 研究综述

国内对交通运输与经济发展关系的系统研究始于20世纪80年代，荣朝和提出了运输化理论，认为社会生产活动日益依赖大规模的、专业化的运输行为，工业化的过程，同时也伴随着运输化的经济过程[1]。……