北京市轨道交通房山线轨道结构设计研究

丁静波，王 青，任树文

(中铁工程设计咨询集团有限公司轨道工程设计研究院,北京 100055)

1 设计概述

北京市轨道交通房山线(简称房山线)起于苏庄大街站,以高架线形式沿长虹路路中向东,经长于路、京良路、长周路,跨永定河及丰西铁路编组站,沿葆台北路北侧向东,逐渐过渡为地下线,至世界公园南门处设大堡台地下站,下穿丰葆路转向北,至郭公庄与M9线换乘,为初期终点站。初期线路全长约24.7 km,其中高架线约21.4 km,地下线约3 km,过渡段约0.32 km。沿线设车站11座,其中高架站9座,地下站2座；平均站间距2.3 km。

列车最高运行速度100 km/h；采用B1型车,6辆编组,车全长为117.720 m；车辆轴重140 kN,采用上接触方式供电。轨道结构主要技术标准如下：

(1)正线均采用60 kg/m钢轨,车辆段采用50 kg/m钢轨；

(2)正线采用弹性分开式扣件；车辆段采用弹条Ⅰ型扣件；

(3)正线采用短轨枕整体道床,配套有A、B(含加长枕)2种轨枕类型；

(4)扣件及轨枕间距均按照625 mm设置；

(5)正线采用60 kg/m钢轨9号道岔；车辆段采用50 kg/m钢轨7号道岔；

(6)全线采取综合减振措施,按环评要求进行分级减振。

2 房山线轨道结构设计

2.1 扣件设计选型

房山线是以高架为主的方式敷设,因此高架小阻力扣件的选型尤为重要。合理地选择扣件形式,对减轻梁轨相互作用力,避免低温断轨,确保列车行车安全,以及桥梁设计均有利。WJ-2型小阻力扣件是目前国内地铁应用最广泛的小阻力扣件之一。设计的扣件垂直静刚度40～60 kN/mm,扣压力为4 kN,弹程达到14 mm,既能满足无缝线路设计要求,又能提供较好的弹性,经济性好,可减少工程造价,且养护维修量少。……