北京市轨道交通房山线声屏障设计的声学模拟

李建平,何金龙

(上海申华声学装备有限公司,上海 200070)

1 概述

城市轨道交通在给市民出行带来便捷的同时,也给沿线居民带来了诸多噪声污染。轨道交通主要噪声源可分为动力系统和轮轨系统两大类,动力系统包括牵引装置、空气冷却装置等,轮轨系统中,除了轮轨之间的摩擦、撞击产生的噪声外,还有当列车行驶在高架结构上时激发的高架结构主、辅梁的振动辐射噪声[1～2]。声屏障作为一种简单经济的降低轨道交通噪声的设施,被国内许多条轨道交通的建设者所采用。北京市轨道交通房山线高架线长约21 km,为了确保高架沿线居民较舒适的生活环境,北京市轨道交通建设管理有限公司决定在沿线敏感点设置声屏障。

2 工程概况

房山线起于长虹路与苏庄大街相交处,全长24.728 km,其中高架21.43 km,地下线2.978 km,沿线设11座车站,其中高架车站9座。高架线所经路段大部分位于城市建成区或规划建设区,高架线还穿越市级地下文物埋藏区即长阳城地下文物埋藏区,沿线经过有医院、幼儿园和多处居民区。地铁的运行势必给沿线的居民的日常生活、工作学习和休息造成一定的影响,为此需要采取直立式和半封闭式声屏障进行治理。声屏障布置如下：军留庄噪声敏感点左侧XK10+030～XK11+140设置高4 m长1 110 m的直立式声屏障。右侧SK10+030～SK10+330以及SK10+670～SK11+120段设置总长750 m的半封闭型声屏障；军队住宅噪声敏感点右侧XK12+600～XK12+920设置高4 m长320 m的直立式声屏障；独义村噪声敏感点左侧XK15+080～XK15+600设置高5 m长520 m的半封闭型声屏障；……