桥头跳车几种处理方法的对比研究

肖雄杰

(中国市政工程中南设计研究总院, 武汉 430010)

引言

桥头跳车问题是一个普遍性的难题. 引起桥头跳车的主要原因是桥台与其后填土的沉降差. 这种沉降差的产生, 主要是由于桥台一般都采用桩基, 结构本身的沉降较小, 而台后填土由于路堤和地基土土体的压缩, 变形量比较大, 而且这种变形在若干年内一直持续发展. 地基土越差, 这种桥台台后沉降差就越大.

长江三角洲地区是冲积平原, 地基土含水量比较大, 淤泥层比较厚, 台后填土一般需要处理. 在浙江地区, 台后处理比较常用的方法是回填轻质材料、铺设土工格栅和水泥搅拌桩加固、堆载预压和PHC桩加固等. 这些方法各有优缺点, 由于堆载预压工期比较长, 而PHC桩加固造价比较高, 一般情况, 综合而言, 还是选择前三种方法的比较多.

1 工程背景

工程所在地为浙江地区, 城市桥梁, 桥梁结构为20m简支梁, 台后填土最大高度为4.6m.

根据勘察单位提供的勘察报告, 典型地基土由上而下分布为(图1):

①-1杂填土(mlQ4): 杂色, 松散状～稍密状, 稍湿～湿, 主要由粘性土、腐植物及建筑垃圾等组成.

①-2耕土(mlQ4): 灰黄～灰褐色, 松散状, 湿～饱和, 主要为粉质粘土, 表层含植物根茎, 土质松软, 工程地质性质差.

桥头部分区域第③淤泥质粘土层缺失. 地质报告表明, 第②层承载力可达 80kPa, 第④层承载力可达140kPa.

图1 地质土层示意图

2 三种处理方法比较

(1)轻质填料处理

目前道路回填的轻质填料主要是粉煤灰. 粉煤灰作桥台后背填料, 可提高软基……