地铁车站深基坑开挖降水技术

李鸿宾

(中铁一局集团有限公司，陕西西安710054)

1 工程概况

1.1 车站概述

南京地铁一号线玄武门车站位于南京市中央路与湖南路交汇处东北侧，江苏展览馆广场的前端，呈南北走向。车站设计为地下两层双排柱列三跨钢筋混凝土箱形结构，车站全长192.9 m，标准段基坑净宽20.6 m，开挖深度14.8 m，北端头开挖深度16.4 m。车站采用明挖顺作法施工。

1.2 工程及水文地质

车站表层普遍分布有人工填土层，厚度为1 m，其最厚处达3.8 m;人工填土层以下为软弱黏性土及砂性土，其中场地中部松散粉砂土分布相对较厚，该土层中含有丰富的地下水，渗透系数为3.63 m/d，范围在4.0～19.5 m之间;19.5 m以下的覆盖土为可塑性粉质黏土，该土层具有中低压缩性、土质较好，强度较高，为不透水地层，渗透系数较小，为0.22 m/d。地下水位在地表以下1.0～1.2 m之间。

2 降水方案的选择

2.1 基坑降水条件

由于基底以下处于不透水层，四周有地下连续墙隔水，基坑内地下水除了大气降水外基本上无有效的补给来源，故开挖时采用积水坑抽排的办法可以达到抽干坑内积水的目的。由于基坑开挖最大深度为16.4 m，开挖前必须将其降到基底标高2 m以下，根据地质资料显示，只要将围护结构内含水层中的水抽出，就可达到降低地下水的目的。

2.2 方案的选择

结合施工现场情况，可供选择的降水方案有轻型井点降水和深井降水两种。井点降水适用于水位降至地面以下10 m以内，以细砂和粉砂为主，渗透系数为0.1～50 m/d的土层中，需要投入的设备较多，降水时间较长，对车站工期影响较大。……