可持续发展，高速铁路的未来

本刊记者 宋慧欣

进入2011年，虽然刘志军、张曙光的罪与罚尚未盖棺论定，急速飞驰的中国高铁却放慢了脚步。中国高速铁路的发展前景突然之间由阳光大道演变成雾里看花，中国高铁的未来究竟将如何？究其根本，决定轨道交通未来的并不是简单的技术问题，更不是国家政府的几个政策，而是其发展模式的可持续与否。

高铁建设骤然“降温”

2008年中国的高铁里程只有649公里，如今这一数字已经是8400公里了，是高铁第二大国日本的四倍。近年来，从开工、试行到开通，从时速250到300直至486.1，中国高铁的建设速度与其所能达到的时速一样，飞速上升。然而进入2011年，虽然刘志军、张曙光的罪与罚尚未盖棺论定，急速飞驰的中国高铁却放慢了脚步。

虽然相关部门仍在言语上坚持中国高铁建设不会放缓，但随着新任铁道部部长盛光祖公开表示：铁路建设规模要适度超前，而不能过度超前，今后在具体项目安排上要“保在建、上必需、重配套”。连续多年“跨越式”发展的高铁未来将减速似乎已成为普遍的共识。

依据此前规划，“十二五”期间新建高铁将占新建路线里程的50%。到2015年，高速铁路达1.6万公里以上，铁路的投资将维持在3.5万亿左右。而4月22日铁道部视频会议中，盛光祖指出，“十二五”期间新线投产总规模控制在3万公里以内，安排基建投资2.8万亿元，到2015年全国快速铁路4.5万公里左右。“这显然是两种发展模式，第一个是以高铁为主，第二个是以快速铁路为主。”在铁路专家眼里，这已经是中国铁路发展根本性的转变。……