“仗车思维”是城市车堵的观念根源:城市车堵的非路况因素分析

■ 俞鼎起

城区道路拓展，高架桥和隧道修建，已经是不遗余力了，然而，车堵仍相当普遍且状况严重。生活在大中城市的居民，花费在上下班路上的时间比以前长了许多。起床出门比以往早了，晚上到家比以往迟了。即使买了私家车，也只是在堵车的行列里排长队，那急迫又紧张的右脚踩刹车的多，踩油门的少。十几公里的路或许走上一个多小时。城市车堵苦不堪言，幸福指数大为降低。几年前“有车不怕上班远”的观念已经不合时宜了。更有甚者，提前了足够时间出门办事，仍因堵车而耽误，真是又急又恼，却怨不得谁。正因如此，济南市已出现“代堵”服务。该机构接报后立即派两人过来，一人为客户代驾堵车，一人用摩托车送客户办事，收费自当不低。人们翘望：城市交通拥堵何时能得到缓解？更有悲观者苦叹：“大城市已不再宜居了”。

在道路既定的情况下，车堵的直接原因是一路口单位时间的车流量过大，路口吞吐不了。随着经济社会发展，市民家庭购买汽车无可厚非。但最好是多数人主要用于出远门、周末活动和自驾游等。然而，由于城市规划、公共管理、市民生活方式等原因，使市民上班、上学、购物、求医、办事等日常通勤不得不开车，于是，导致汽车超出道路容量而引起堵车。

“仗车思维”主导的城市规划是引发车堵的根本因素

改革开放之前，城市居民多数走路和骑自行车上班，远的乘公交车上班。现在靠走路和骑车上班已经不行了，因为工住距离远了吃不消，汽车尾气重了受不了。……