插值方式对基于共同规范油船疲劳评估的影响

刘 俊 黄 铭

（上海交通大学船舶海洋与建筑工程学院 上海 200240）

0 引 言

2006年4月1日生效的《油船结构共同规范（CSR）》是国际船级社协会（IACS）为了抵制低标准船舶而制定的.由于工作环境的原因，疲劳破坏是船舶结构破坏的主要破坏形式之一.为了保证入级油船有足够的疲劳强度，CSR对油船的疲劳评估在附录C中作了详细的的规定［1］.

大多数情况下船舶结构节点的几何形状和受载情况比较复杂，常常不能在已有的S－N 曲线中找到可直接比拟的类型，此时需要采用热点应力法来进行这些部位的疲劳评估.热点处的应力一般采用插值方法求取，由于热点区域一般存在应力集中现象，应力梯度很高，而且梯度的变化也比较大，所以热点应力的大小与插值方式的选择有直接关联，不同的插值方式求得的热点应力值会不一样，而且可能会有很大的差别［2］.共同规范中，规定在热点处精细网格区内使用尺寸为t×t（t为接头处内底板净厚度）的4节点板壳单元进行离散，热点应力值使用结构交接点第一和第二个单元的应力值内插得到，这与以往船级社的通用做法有一定差别.

由于实施的时间还不长，共同规范下船体结构的热点应力法疲劳校核结果和以往各自船级社规范校核结果之间的差异，以及造成差异的影响因素等还没有得到充分的研究和认识，不利于新规范的应用和实施.基于此，本文按照共同规范的规定对某一已投入营运的油船进行了的……