冷再生基层路面结构力学响应分析＊

侯昭光 赵洲清 应荣华

（珠海交通集团有限公司1） 珠海 519071） （长沙理工大学交通运输工程学院2） 长沙 410004）

对沥青路面废旧材料进行再生利用，可以有效提高资源利用率，保护生态环境，符合国家提出的发展循环经济、实现可持续发展的战略方针［1］.冷再生技术从20世纪90年代初开始，在美国、澳大利亚和南非等国家开始得到广泛的应用，我国也从1998年引进了冷再生技术，并陆续开展了相关研究［2］.采用冷再生技术，以原有部分半刚性基层和沥青面层的铣刨碎料为骨料，通过掺加乳化沥青或泡沫沥青为结合料，再加入其他外加剂拌合均匀后碾压形成一种半柔性材料，这种材料具有“刚柔相济”的特点，力学性能介于柔性基层和半刚性基层之间，从而使原先的路面结构成为半柔性基层结构［3］，其抗车辙、抗开裂性能优越，承受荷载的能力强.本文结合佛山官西线冷再生路面结构形式，采用BISAR计算软件对冷再生基层路面结构的力学特性进行分析，分析了冷再生基层路面结构的力学响应.

1 计算软件与力学参数

1.1 计算软件

本文采用壳牌的BISAR3.0计算软件［4］进行冷再生基层路面结构的力学分析，计算荷载采用标准双轮轴载BZZ－100kN，胎压0.7MPa，轮压半径R＝10.65cm，双圆中心距为15.975cm计算荷载如图1［5］.

图1 荷载形式图

1.2 冷再生路面结构形式与计算参数

分析中结合广东佛山官西线沥青路面维修改造工程，考虑当地经济发展、交通量、公路等级以及社会经济效益，拟采用现成冷再生技术对其进……