高速铁路长大桥梁无缝线路附加挠曲力计算分析

孔文斌，雷晓燕

（华东交通大学铁路环境振动与噪声教育部工程研究中心，江西南昌 330013）

我国高速铁路长大桥梁以无砟轨道和跨区间无缝线路作为主要结构型式。跨区间无缝线路是轨条长度跨区间且轨条与道岔直接连接的无缝线路。它最大程度地减少了钢轨接头，实现了线路的无缝化，消除了缓冲区和伸缩区的影响[1]，由于钢轨不能自由伸缩，在列车荷载作用下，梁发生挠曲变形，梁的上翼缘受压缩短，下翼缘受拉伸长。梁轨产生相对位移并通过扣件给钢轨施加纵向水平力，称为附加挠曲力。目前，国内外学者对于桥上无缝线路钢轨附加挠曲力的研究大都是针对有砟轨道，采用数值解析的方法进行计算，对于桥上无砟轨道钢轨附加挠曲力的研究则比较少[2-8]。本文将结合京沪高速铁路长大桥梁无砟轨道无缝线路实际情况，建立京沪高铁整桥双线模型，利用ANSYS软件对高速铁路长大桥梁无砟轨道无缝线路附加挠曲力进行计算分析。

1 有限元模型

1.1 有限元模型的基本假设

1）计算附加挠曲力时，不考虑其它力对附加挠曲力的叠加。

2）假设梁的位移能被固定支座完全阻止，不考虑活动支座所产生的摩擦阻力，也不考虑支座的纵向刚度，计算伸缩量时按计算跨度计算。

3）线路纵向阻力的取值：本文为无砟轨道，故线路纵向阻力为扣件阻力。

4）计算附加挠曲力时，不考虑冲击荷载，列车荷载分段进入梁内，分段长度可以按一个单元长度取值。……