浪形保持架特殊铆合模的设计及工艺改进

孙福利，阴 红

（哈尔滨轴承集团公司 工模装制造分公司，黑龙江 哈尔滨 150036）

1 前言

铆合模分为上模和下模，主要作用是将保持架通过等分大球窝定位用铆钉将其组装到一起，铆合模结构复杂，等分精度要求非常严格，结构介绍：在其端面有等分小球窝及等分大球窝，还有定位及装配用的导柱孔，三者相互位置关系要求非常严格。

2 改进前后铆合模具加工工艺

2.1 改进前的模具加工工艺

新产品铆合模型号为61818，球窝等分数为54等分，等分车加工球窝的胎具没有54等分的等分盘，哈轴工模装目前又没有别的设备能够加工该产品，用改进前的两定位导柱孔只能加工部分等分球窝。按照目前等分车的最大回转半径根本不可能将54等分胎具应用于此。

改进前铆合模具结构见图1。

(1)备料。

(2)车工：凸台小外径按大球窝中心径加一个球窝直径尺寸再加大3～5mm加工。止口按大球窝中心径减去一球窝尺寸再减2～3mm，两端面留两次磨量，每批活外径相互差0.2mm。

图1 改进前铆合模模具

（3）平磨：磨两平面，留0.4～0.8mm。

（4）径磨：统一外径，每批相互差0.01mm。

（5）等分车：上模车导柱孔留0.2～0.3mm磨量，以导柱孔定位，车等分大小球窝留磨量，等分窝荒合样板。

（6）钳 工：划外形线。

（7）铣 工：铣好外形。

（8）钳 工：去刺，打字。

（9）热处理：58～62HRC。

（10）平 磨：磨两平面，平行差0.02mm。

（11）等分磨：等分球窝定位，磨好导柱孔。

（12）球 磨：导柱孔定位，磨各等分球窝。

（13）平 磨:磨好两平面。

2.2 改进后的模具加工工艺

工序(1)—(4)与改进前相同。（5）坐标镗：镗各导柱孔留0.2～0.3mm镗磨量。

（6）等分车：上等分模具，以导柱孔定位，车等分大小球窝留磨量，等分窝荒合样板，加工好一组后，再用另一组导柱孔定位，加工好其余球窝。

工序（7）与改进前工序（8）、工序（8）与改进前工序（9）、工序（9）与改进前工序（10）工艺内容一致。（10）坐标磨：等分球窝找正，磨好各导柱孔。工序（11）与改进前(12)一致。工序（12）线切割：等分球窝找正，切割好外形。工序（13）与改进前一致。改进后铆合模结构如图2所示。

图2 改进后铆合模模具

3 具体措施

经过反复研究，采用了一种切实可行的方案，将原来的导柱孔经过计算位置关系，增加了两个工艺辅助导柱孔，对产品正常使用无任何影响。用原有的27等分胎具分别对应一组导柱孔，解决了54等分哈轴工模装分厂无法加工的难题。导柱孔的位置是否精确，将直接影响产品质量。因此，两组导柱孔淬火前采用坐标镗进行加工，淬火后使用坐标磨通过球窝找正，加工好两组导柱孔，用原有一组导柱孔定位，上27等分胎具加工好等分大球窝，再用另一组工艺辅助导柱孔定位，加工好27等分小球窝，实现了在同一中心径上54等分的均匀分布，解决问题的主导思想是将复杂的问题变成相对简单的两个问题。加工出产品满足设计要求，应用效果非常好。

4 结束语

通过设计及工艺改进，解决了新产品等分球窝过多，无法加工的难题，保证了新产品及时供应，且使用效果良好。