船舶通信导航设备配套综合设计分析

李国荣

（中国外运长航金陵船厂设计公司，南京 210015）

1 引言

船舶通信导航是个既古老而又现代的领域。从最早的指南针作为船舶最早的导航设备，莫尔斯电报作为船舶上的与地面进行联系的通信手段到目前的一人桥楼综合导航系统、FLEET BROAD BAND 和VSAT宽带海事卫星系统，经历了技术上不断的革新和发展。当前通信导航设备向着集成化，网络化，综合化方向发展，一人桥楼的设计越来越被广泛应用。近几年船舶通导的新规范主要集中在导航雷达，电子海图，值班报警和综合报警系统等桥楼主要设备的技术性能更新和配备上。同时，在随着卫星通信技术的不断发展，利用先进的通信系统，LRIT实现了陆地对船舶实时位置的监测。E-导航系统，逐步实现陆地海洋信息一体化。非规范强制要求的FLEET BROAD BAND 和VSAT更是实现了船舶宽带网络，使船舶上接收卫星电视，电视电话会议等与陆地的实时联系变成了可能。

本文就目前已经生效或即将强制生效的几个船舶通讯导航设备的规范进行介绍和分析。

2 雷达、导航显示规范和配套设计

2008年7月1日以后安装的所有雷达以及显示器其主要内容必须包含：雷达最小显示直径、最小显示尺寸、自动目标探测能力、最小捕获雷达目标能力、最小启用和停用AIS目标数量、较强目标探测性能、在手册上预与标注探测能力、ARPA和AIS标识的变化、 传感器信息的统一规定、报警显示方式等。

雷达，导航显示的规范的更新和设备的配备要求已经于2008年开始执行，新规范对于厂家雷达性能的更新，维护保养，以及AIS接口和符号上都做出了更加高的性能要求，和更加规范的统一。……