城市货运干道沿线空间问题与对策初探

江 琴，张立琼

(西南交通大学建筑学院，四川成都610031)

作为城市货运道路的主要组成部分，城市货运干道是指以提供货物运输功能为主，设置在城市的外围边缘地区或是区与区之间，工业厂房、仓库、物流中心、货运码头、铁路货场之间的城市干道，以及城市对外联系的道路。这类道路一般高峰小时货运交通量大于600辆标准货车，或每天货运交通量超过5 000辆标准货车。道路对货车通行时间不进行限制，按城市道路功能分类货运干道隶属于交通性城市干道。

在城市交通里，货车常常是道路的移动瓶颈，马路杀手;其对沿线环境影响主要表现在大气污染、噪声污染、汽车震动危害、水质污染、城市空间分隔、自然景观分隔等方面。我国大多数城市和地区在道路网规划中，考虑产业的布局和货物的流向将城市主要的货运车辆规划在城市主要几条交通性城市干道上行驶，减少对城市生活的干扰。

1 道路空间现状特征

1.1 空间尺度特征

和一般的城市道路相比，城市货运干道道路宽度较宽，一般为6～8车道。为了用地的经济性，一般货运干道为两块板或三块板，强调车行空间，供汽车快速、安全行驶并有较高通行能力。道路设计时速60～80 km/h，两侧非封闭但出口进行控制，在非机动车车量较大的区域，进行机非分离，净空高度大于5m。道路红线宽度一般在40m以上，城市建成区设置的货运干道路宽较窄，常常成为城市的交通瓶颈区域。在新开发建设的地区、工业产业园、物流园区其货运干道建设比较宽阔，一般道路宽度在40～60m，如成都货运大道道路红线为60m，苏州物流园区现代大道道路红线为52.4m。……