海上救助中断缆原因及应对措施

北海救助局 林全坤

专业救助船舶在海上执行的救助任务千变万化，但拖带救助是保证人命及财产同时获救的最有效方法之一。在拖带作业过程中如何防止断缆，是保证救助任务完成的重要前提。

一、救助缆绳的分类及特性

目前，专业救助船舶配备的拖带缆绳共分3类：普通化纤缆绳、高强度迪尼玛缆绳、钢丝缆绳。随着我国国力的增强，国家在公益事业上投入力度加大，救助装备在不断更新，普通化纤缆绳已基本不再用于拖航。在短距离拖航中，多使用高强度迪尼玛缆绳；在远距离拖航中，多使用钢丝缆绳。另外，在某些拖带救助中，也采用迪尼玛缆绳与钢丝缆绳相结合的方式。3种救助缆绳的特性各不相同，分别为：

1. 普通化纤缆绳

特性：破断负荷较小，质量较大，伸长率高，耐海水和耐化学性较好，比较容易实施拖带救助作业。

2. 迪尼玛缆绳

特性：破断负荷与同等直径的钢缆相同，质量小，柔韧性好，弹性适中，水面漂浮，耐海水和耐化学性好，使用方便，保养简单，但不耐磨。

3. 钢丝缆绳

特性：破断负荷远大于化纤缆绳，硬度大，质量大，伸长率小，柔韧度小，耐磨损，耐海水和耐化学性差，同时带缆劳动强度大，连接比较复杂，在大风浪中作业困难甚至无法进行。

二、救助过程中断缆的危害

断缆是指在海上救助作业过程中，救助船与被救助物之间通过拖带属具连接好并起拖之后，由于种种原因造成连接属具断开而导致被拖物与救助船脱离，包括因被拖物的缆桩、锚链等断裂造成的脱离。海上救助中，被拖物通常指的是遇险船舶。

在救助拖航过程中，无论由于何种原因造成断缆，都会对海上救助人和被救助人双方造成危害，特别是在大风浪拖救过程中对被救船舶的危害更大。因断缆可能会造成再次带缆的严重困难甚至是不可能，或者造成遇险船舶处于失控状态，从而次生或衍生触礁、搁浅、沉没、污染等险情或事故。海上拖带救助无人船舶时，如遇大风浪而断缆，可能会产生无法补救的严重后果。

三、海上救助作业过程中断缆原因及预防措施

断缆原因分析及预防措施如下：

（1）拖带开始时，因船长操纵不当，加速过快，使缆绳受突发张力冲击，造成断缆。

预防措施：起拖时缓慢进车，采用间歇微速进车和停车，直到缆绳逐渐吃力、被拖船逐步有了船速后，再缓慢加车。特别是在拖带大型船舶时，更应实行多次进车、停车的反复，直到产生适合当时海况和缆绳长度的安全速度。

（2）大风浪中因缆绳长度不合适或者船速快造成缆绳受力过大，再加上两船不能同时处在波峰或波谷中因纵摇周期不同而产生突发应力，造成断缆。

预防措施：①大风来临之前，加长缆绳，保持适当的缆绳悬垂度；②大风浪中拖带要适当减速，主机负荷一般控制在70%以下为宜。风浪特大时，再减速，控制船速顶风滞航，等待海上风力减弱，或者改为顺浪慢速航行等待时机再调整到按原计划航线航行。海上救助作业不同于一般的海上拖航运输，往往无法避风，甚至是在大风浪中作业，只有控制船舶或者尽早拖达附近锚地，才是救助的成功。所以，拖航途中一定要密切注意缆绳情况，这需要救助船舶上的船长更加稳妥地处理好海况与拖速的关系，不可急躁冒进，以确保缆绳在大风浪中的完整，直到拖抵安全水域。

（3）缆绳本身因保养不当或在以往使用过程中有磨损或断丝等损伤，造成救助拖带过程中断缆。

预防措施：救助缆绳是救助船舶的关键性设备。在日常维护、使用、保养过程中，要严格遵守拖带属具使用、保养、检查记录要求，做到细心保养、精心维护。有关人员交接班时，一定要对拖航属具状态做到交接清楚。迪尼玛缆绳使用过后，要仔细地用淡水清洗，按时涂刷专门的保护树脂；钢丝缆绳要及时涂抹防锈牛油，救助过程中造成磨损或断丝严重的应及时更换。在大风浪中执行拖带救助任务时，要尽量使用外观较新的缆绳。新船首次使用主拖缆或主拖缆掉头使用时，一定要再次进行主拖缆受力状态下的盘缆。鉴于专业救助船舶现在使用拖缆的次数不多，主拖缆磨损不是特别严重，建议根据实际情况设立报废标准，确定主拖缆的报废年限。

（4）拖航过程中因被拖船对缆绳的防磨损工作不细不实，造成缆绳的琵琶头或者龙须缆过度磨损。

预防措施：耐心指导被救助人员对救助缆绳进行必要的防护，要求被救人员对缆绳细心照看、加强值班，建立报告制度。

2005年某日，“北海救Ⅹ”船在大风浪中成功地将A船拖至安全水域，当时现场偏北风9级、巨浪。满载3000t黄沙的A船在旅顺新港锚地避风时因双锚断链漂移、船尾撞到岸边礁石造成舵叶丢失，致使船舶失控，在风、流的作用下，快速向老铁山水道方向漂移。由于船舶横摇严重，甲板大面积上浪，虽然救助直升机两次降落救生员到该船劝说弃船，但船员坚持不肯离船。“北海救Ⅹ”船抵达现场后，仔细询问遇险船的建造年月、厂家、锚链、缆桩、锚机底座强度和新旧程度及以往使用拖船的情况，并详细向遇险船船长说明了缆绳的带法和注意事项。由于该船首缆桩所承受的最大强度为15 t，“北海救Ⅹ”船决定将缆绳带到锚机底座上，为做到万无一失，又决定带一根缆绳到锚链上。拖航时两根缆绳同时受力，并尽量保持两根缆受力一致，以防在大风浪中断缆。将迪尼玛缆绳带到A船后，“北海救Ⅹ”船指令其全体人员到甲板，按救助船的要求对迪尼玛缆绳接触A船的地方进行严密的包扎和加固，以防止缆绳在拖航过程中受到磨损。起拖后，“北海救Ⅹ”船要求A船安排两名船员时刻守护在缆绳旁边并保持随时联系，一旦发现磨损立即报告救助船，以便及时采取相应的防护措施。经过7 h的艰难拖航，成功抵达大连锚地交船，途中虽然经历了大风浪的冲击和大幅度的转向，但两根救助缆绳都完好无损。

（5）被拖船严重偏荡造成断缆。被拖船在拖航途中若偏荡严重，要及时分析查找原因，纠正或减轻偏荡。

预防措施：①适当调整缆绳长度或者调整拖带速度；②调整被救船舶的吃水差，适当增加尾倾；③被救助船协助操舵；④被救助船船尾拖曳适当长度的缆绳或者小型船舶；⑤适当改变航向。

（6）因被拖船的缆桩、锚链等强度不够造成断裂。从历年的救助统计资料来看，小型老旧船舶、沙滩船发生事故的比例较高。这些船舶的缆桩、锚链强度存在严重的问题，其破断强度往往大打折扣。

预防措施：在带缆时，救助船船长要足够重视，特别是在大风浪中进行拖带救助作业前要详细询问船况，并留有足够的余地。如果贸然带缆，极易发生拖航过程中拖带受力点因强度不足造成的断裂，导致拖航断缆事故的发生，救助行动失败。对固定航线的客滚运输船舶，救助方与船公司可以建立协作机制，经过实地考察后，将龙须缆作为固定装备常年布置在客滚船上，以备紧急情况下使用。

（7）大角度转向引发断缆。

预防措施：海上救助往往在船舶通航密集区执行救助拖带任务，无论在拖航起步阶段还是在拖航过程中，都应避免大角度快速转向。需要大角度转向时，应分多次小角度完成，在大风浪中更要如此，以免造成横拖或者被救船舶横摇严重，发生倾覆。若拖航海域船舶密集，要及早应用甚高频无线电话、AIS或者由交管部门协助，对过往船舶发出航行警告，使会遇船舶早让、宽让。在通航密集区拖带救助时，缆绳长度要适中，不宜过长。

（8）其他原因造成断缆。

2003年某日，B船救助一韩国籍因断链顺风流漂移的驳船。遇险驳船船长70 m，宽16 m，空载，无甲板机械和电力。有船员1人，且已经历了3d的偏北大风浪颠簸，体力消耗很大，驳船在大风浪中顺风流移动速度达3.5 kn。当时现场偏北风7～8级，大浪。B船考虑到风浪较大，拟采用普通漂浮化纤缆绳和钢丝缆绳相结合的方法进行拖带。B船在上风接近驳船船首后，迅速将撇缆打上驳船，驳船仅有的1名已筋疲力尽的船员便开始缓慢、艰难地拉动缆绳，为使其将缆绳尽快带上驳船，B船船长使用车舵在上风跟随驳船漂移方向同步移动，保持缆绳处于自由漂浮状态。当驳船船员收完撇缆用手去拉漂浮的化纤缆琵琶头挂向缆桩的时候，终因体力消耗过大而失手，使即将被带上缆桩的缆绳掉入海中，顿时造成海面缆绳堆积，又正赶上海浪使B船后甲板上下起伏，缆绳回抽，漂浮的缆绳被压到水面以下，B船虽及时采取进车措施，试图拉直堆积的缆绳，但未成功，最终导致漂浮的化纤缆被绞进螺旋桨。同时，漂浮的化纤缆尾部与主拖缆相连，且盘在拖缆机上，其因被螺旋桨缠绕后骤然吃力、绷直，最终在后甲板中部崩断，造成1人肩胛骨骨折，主机负荷严重升高。

事后分析此次缠绕、断缆事故，认为是可以避免的。如果缆绳从驳船船员手上落入海中之后，B船迅速加大进车，使缆绳在海面上快速被拉直，即使船尾被浪掀起，也不会造成缆绳被压到船尾螺旋桨下面。如果在看到缆绳落入海中之后，拖缆机操纵人员果断快速收进缆绳，使海面的缆绳迅速拉直，也不会使缆绳被绞进螺旋桨。如果化纤缆绳不是在拖缆机滚筒上与主拖缆连接好，而是有序地排列在甲板上，待驳船带好缆绳之后再与主拖缆连接，也不会发生甲板作业人员被缆绳打伤的事故。

四、结 论

海上救助任务千变万化，每次海上救助拖带所遇到的情况也是不尽相同的。专业救助人员必须在每次救助作业前精心准备和仔细检查属具，抵达现场后了解被救助船舶的详细情况，在进行带缆作业时全体人员要保持快速有效的通信联络，密切配合。航行途中救助船舶与被拖船舶要保持通信畅通，随叫随应，谨慎驾驶，及早与会遇船舶沟通联系，协调避让。做好每一步都是防止断缆的关键程序，也是成功完成拖救任务的保障。