某铁路隧道施工及加固技术刍议

陈正彪

（中铁八局集团昆明铁路建设有限公司，云南 昆明 650200）

1 工程简介

该隧道工程起讫里程SD2K498+854～SD2K498+999,全长145m,为单线隧道,旅客列车设计行车速度80km/h。线间距为9.0m～11.8m,最大埋深约22m。隧道洞身左侧70m～120m外为发育断层,与隧道近平行,倾角70°,断层走向北西50°,倾向北东。受构造影响节理发育,岩层完整性差。从隧道顶岩土覆盖层和岩石倾向看该隧道属于浅埋偏压隧道。隧道的两洞口基本在同一平面上,最小净距离1.431m。具体两隧道线间距、净距(不包括两隧道衬砌厚度)。

2 对既有线上隧道的调查和检测情况

2.1 施工前对隧道现场调查,发现全隧二衬呈环向开裂,并且沿起拱线有多条纵向裂缝,缝宽0.1mm～1mm,全隧拱顶、边墙有渗水、滴水现象。

2.2 对隧道衬砌无损检测。本次对该隧道衬砌检测共发现38处空洞,缺陷总计166m2,占测控面积14.3%;隧道衬砌最大厚度值83cm,最小厚度值18cm,平均48.8cm。

3 隧道施工加固

a.先加固既有隧道,以保证该隧道开挖时不会对隧道的整体性及既有线的运营产生影响;

b.施工隧道,采用分步开挖和控制爆破,并在施工过程中对隧道严格监控,根据监控结果及时调整爆破参数。

3.1 加固过程

a.加固采用拱架进行加固,钢拱架采用HK160b型钢进行加固,洞内型钢加固间距为1.0m。

b.钢架两侧设置Ф25mm定位钢筋嵌入衬砌深度不小于衬砌厚度,锚杆环向间距1.0m,交错布置,每根长约1.0m。

c.对既有隧道二衬混凝土结构采取径向注浆加固。注浆时采用低压注浆,注浆压力控制在0.3MPa左右,水泥浆采用1∶1。

d.衬砌结构补强施工。对既有隧道拱部采用W形钢带及Ф25mm中空锚杆进行衬砌结构补强,钢带纵向间距1.0m,钢带表层刷防锈漆,中空锚杆环向间距1.0m,每根长3m。……