全并联AT供电牵引网短路故障仿真分析

李 波 左 才 李 强

（西南交通大学，四川 成都 610031）

前言：在我国客运专线建设的大浪潮中，AT供电方式由于其显著的供电优势得到了广泛的应用。为进一步提高供电优势，以适应高速客专对牵引供电系统的要求，全并联AT供电方式得到应用和发展。基于MATLAB/Simulink仿真软件，建立全并联AT供电系统模型，通过仿真得出了牵引网短路仿真结果。并与文献[2]中的理论计算进行对比。

1.全并联AT供电系统模型的建立

1.1 全并联AT供电系统

牵引网全并联AT供电系统从牵引变电所到接触网，是一个十分复杂的系统，架空线包括接触线、正馈线、加强线、保护线、吊玄和承力索，地面包含钢轨、大地，每隔一段距离的AT变压器等电气因素。线路分单线、复线以及站场咽喉等等。为简化系统，便于系统模型的建立，忽略了加强线与保护线，将承力索、吊弦与接触线等效为一条接触线T，将两条钢轨等效为一条线路N，并忽略AT变压器漏抗。同时，将牵引网视为空载。

1.2 AT模型

AT（Auto-Transformer）变压器的等值电路和单相双绕组变压器相同。AT变压器仿真模块采用SimPowerSystems模块中的单相双绕组饱和变压器"SaturableTransformer"来实现，根据AT变压器的接线方式，将一次侧绕组和二次侧绕组的异名端连接在一点作为中间抽头接钢轨，其他两端的抽头作为接触线和正馈线的抽头。如图1-1。

图1-1 AT变压器模型及参数

1.3 牵引网复线模型

由于牵引网供电供电臂相对比较短，一般不会超过50km，因此每个供电臂的线路模型可以用串联阻抗矩阵和并联导纳矩阵的集中参数模型的π型模型来代替。……