企业专用线站场扩能改造方案设计

范万龙，李元秀，王者堂

（山东钢铁集团有限公司 莱钢运输部，山东 莱芜 271104）

1 扩能改造必要性分析

1.1 莱钢专用线概况

山东钢铁集团有限公司莱钢运输部 (简称莱钢) 专用线建于 1970 年 12 月，主要承担莱钢货车的取送、编组、解体、对位任务，共有站场线路 17 条，日均出、入有调中转车为 300 车。1996 年专用线车场微机联锁改造工程完成，形成了一级两场横列式布置。莱钢专用线车场西与济南铁路局莱钢站接轨，站对左设机务段、车辆段、工务段和电务段，站南侧为钢材库。

1.2 既有车场作业能力

专用线车场最初为满足钢产量为 55万t/年而设计，然而，近几年莱钢产能提高近 20 倍，从以前年产几十万吨钢提高到现在的年产1000多万吨钢，与此同时对原燃料的需求量也大幅增加。车场到达车数每天达 1100 车以上，超过了专用线车场设计的最大接发车能力，且站场各条线路容车数均不能满足要求，下行到发场和调车场能力利用率已接近 100%，莱钢既有车场作业能力详见表 1。

1.3 扩能改造必要性分析

（1）咽喉能力紧张。车场东咽喉翻车机取送车和冬季解冻库取送车与上、下行列车的进路交叉干扰严重。东咽喉道岔设计通过能力为 990 车，现实际通过能力已达 1400 车。

（2）下行到发场能力紧张。下行到发场设计最大办理车数为 460 车，实际已达 680 车。炼钢新高炉建成投产后下行到发场总办理列车数将增加 25%，下行到发场接发车能力和股道容车数均不能满足新增行车量的需求。

（3）调车场能力紧张。调车场设计最大解编能力为 350车，实际已达 450 车。……