基于光气候理论的隧道洞外景物亮度研究*

孙春红 杨春宇 陈仲林

(重庆大学建筑城规学院，重庆 400045)

1 引言

公路隧道作为公路上特殊的构筑物，照明有其特殊性。白天隧道外亮度很高，当驾驶人员从高亮度的隧道外进入到黑暗的隧道内时，由于人眼的视觉适应特征，需要一定的适应时间。为了避免因为视觉适应可能出现的安全问题，在隧道的入口段和过渡段需要有较高的照明亮度，保证视觉适应的顺利过渡，确保行车安全。但是，高的入口段和过渡段亮度意味着高的电能消耗和使用维护费用。

各国的隧道照明设计标准或指南中，关于隧道入口段的亮度值都是以“一个停车视距处视野范围内的洞外平均亮度值L20(S)”为参数，乘以亮度折减系数k计算得到的。因此，隧道照明的设计基准——洞外亮度L20(S)的取值大小将直接关系到入口段和过渡段亮度取值大小，也决定了隧道照明节能、营运费用和行车安全等。

作为隧道照明设计最基本参数的隧道洞外景物亮度值L20(S)，很多国家的科研人员进行了较长期的研究。并在这些研究的基础上给出了隧道洞外景物亮度的建议值。CIE和欧盟关于隧道洞外亮度的建议值是以Postma在荷兰关于日光照度的相关记录作为参考依据的。英国的隧道照明标准中关于洞外亮度的规定，是依据Hunt(1979)的全年任意时间日光水平照度的频率状况的研究作为参考依据的。《日本隧道照明标准 (JIS Z 9116—1990)》中洞外亮度值是根据Yoshikawa等人对位于日本中部山区的典型高速公路隧道进行了连续一年的测量，给出了洞外亮度平均值。……