汽车减振器外特性仿真与试验分析

徐中明，李仕生，张志飞，杨建国，李传兵

(1.重庆大学 机械工程学院，重庆 400030;2.重庆大学 汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室，重庆 400030)

减振器是汽车的重要组成部分，其动态阻尼特性对于整车动力学性能具有很大的影响［1，2］。但传统设计方法主要根据经验确定设计参数然后进行试验修正，需要进行反复调整，并经多次试制与试验，这种设计方法不但周期长、成本高，而且较难获得最优的减振器特性。基于此，从20世纪70年代开始，国外学者就开展了传统液压减振器工作特性的建模分析研究。如Duym［3］建立了减振器各腔室间流动的模型，对减振器速度特性的滞后现象进行了专门的研究，另外他在还建立了考虑温度影响的参数模型。但这些文献建立的模型大多是利用实验测试结果来获得部分或全部模型参数，因此不便于在设计阶段预测减振器特性。Lee等［4］建立了一种既能展示减振器特性又较为简明的模型;Besinger等［5］建立了重型车辆悬架减振器的模型。但作为试探性的工作，这些模型仿真结果仅在减振器的低频运动工况下能够与实验结果较好地吻合。

目前，国内对一般双筒液压减振器的建模过程中应用了流体力学缝隙流动、管嘴流动、薄壁小孔节流理论［6］。但大多仅考虑了复原阀、压缩阀的工况，而忽略了流通阀及补偿阀的影响;同时对于阀系采用纯阀片结构的减振器，工作过程中其阀片属于“受均布载荷作用的环形薄板阀片挠曲变形”，而采用此方法建立减振器数学模型的文献却很少。……