合肥新桥机场航站楼钢结构拼装桁架段施工仿真分析

杨 扬， 完海鹰， 高 鹏， 李庆锋， 丁大益， 王元清

（1.合肥工业大学 土木与水利工程学院，安徽 合肥 230009；2.五洲工程设计研究院，北京 100053；3.清华大学 土木水利学院，北京100084）

在结构施工中，构件的内力往往因施工过程的不断变化而发生改变，并且与构件设计时的内力有较大的差别。要保证结构施工过程的顺利进行，就要对施工过程进行仿真分析［1－3］。目前，仿真技术被广泛地应用于建筑结构的施工中，尤其是复杂结构的施工［2，4－5］。

本文采用施工仿真中的常用方法［5］来模拟一拼装［6］桁架段在施工过程中各杆件内力的变化情况，分别模拟了桁架段在不同腹杆拼装顺序过程中的内力变化情况，以及桁架段在不同脱胎翻转过程和吊装时各杆内力的变化情况，从而指导实际施工。

1 合肥新桥机场航站楼工程概况

合肥新桥国际机场航站楼总建筑面积为11.2×104m2，为在建新机场。航站楼横向长约804m，纵向最大宽度约161m，建筑最大高度约30m，如图1所示。

结构分为5区段，以3区段中轴线向两边呈对称布置，从3区向两侧的1、5区结构由最大标高为30m过渡到17m。通过屋面结构连成整体。1、5区共2层——3.9m 和7.9m，为钢管（钢）柱、H型钢梁及刚架共同框架结构形式，1区和5区基本对称；2、3、4区7.9m（3区局部13.9 m）以下采用预应力钢筋混凝土框架结构，上部采用钢管桁架（部分采用箱型梁）到结构两侧转化为箱型构件落地或固结于下部钢筋混凝土结构上；2区和4区基本对称［7］。

图1 结构示意图

每区结构各跨跨度及高度均不相同，且刚架梁为弧形梁，整个钢结构工程由浙江精工钢结构有限公司施工。……