船用大功率减速器封闭试验台加载装置

王立权，安永东，孙荣华，安少军

(哈尔滨工程大学 机电工程学院，黑龙江 哈尔滨 150001)

目前，螺旋桨推进是船舶推进的主要形式，为获得高的推进效率，螺旋桨正在向大直径、低转速方向发展，为此，需在高速柴油机作为主机的船舶中使用减速器进行减速增扭，以达到发动机与推进器的动力匹配.船舶用柴油机一般分为低速(小于500 r/min)、中速(500～1 000 r/min)和高速(大于1 000 r/min)3种，而螺旋桨推进器的最佳工作转速一般为50～150 r/min，为更好地发挥螺旋桨的工作效率，必须通过减速器将柴油机的转速降至最佳范围.目前以中、高速柴油机作为主机的民用船舶都是使用单双速或多速齿轮传动装置，所传递的功率从几千瓦到几万千瓦以上，如6700TEU(南安普敦型)主机为12缸的苏尔寿RTA96-C型柴油机(65.88 MW)、9000TEU 配置14缸的 RTA96-C 柴油机(80.08 MW)等［1-2］.

由于齿轮箱工作条件恶劣，为了保证传动装置可靠的技术性能，船用减速箱出厂前往往需要在实验台上做严格、大量的测试工作，以便检查其效率、噪声和振动、轴承和润滑油的温升以及齿轮的接触精度、承载能力、疲劳和寿命等试验，因而对实验设备提出了新的要求和内容，以往对传动装置(包括对元件、附件)进行动态负荷实验所用的开式试验台，需要相当容量的原动机和测试机，动力全部消耗，对于疲劳耐久实验来说能量消耗非常大，且随着功率大幅度的提高，原动力与大容量的测功设备难以解决.电反馈封闭试验台，虽能节约50%左右的电能，但是电动机与发电机的功……