基础沉降对连续空心板梁拓宽影响研究

郝付军，武电坤

(1.陕西铁路工程职业技术学院，陕西渭南714000;2.中交第二公路勘察设计研究院院有限公司，湖北武汉430056)

我国早期修建的高速公路大都为双向四车道，如沈大、京津塘等。随着经济快速发展导致车流量激增，这些高速公路需要进行拓宽来适应交通发展的需要，相应的，高速公路上大量的桥梁需要拓宽。在混凝土梁式桥的拓宽中新旧桥的连接主要有三种:上下部结构均不连接、上下部结构均连接、上部结构连接下部结构不连接。当前国内采用较多的是上部结构刚性连接下部结构不连接的方案。其中，新旧桥主梁的横向连接又可分为三种:柔性连接、刚性连接和半刚性连接。一般来讲，旧桥在使用多年以后，基础的沉降已基本完成，而新桥基础的沉降还没完成，新、旧桥之间存在竖向不均匀沉降，桥梁拓宽后地基不均匀沉降会引起新、旧梁的变形不一致，从而导致混凝土中的应力重分布，当不均匀沉降值超过某一限值时将产生较大的应力甚至会引起主梁的开裂，控制拓宽部分沉降值是桥梁拓宽能否成功的最关键问题之一。考虑不均匀沉降对结构的影响时，不仅要分析其对结构的内力影响，还需要特别关注靠近接缝处的主梁支座是否会脱开，并对拼接后的桥梁加强监测，发现支座脱空，及时采取措施。沪宁高速拓宽工程提出桥梁拓宽新旧桥墩顶的沉降差应控制在毫米级以内，并经过实际验证，能够达到要求。……