特高压多分裂导线同步展放双滑车悬挂新方法

景国明，陶春蓉

(1.河南送变电建设公司，郑州市，450051;2.河南电力博大工程设计有限公司，郑州市，450051)

0 引言

±800 kV云广直流输电工程导线采用6×LGJ-630/45型钢芯铝绞线，分裂导线中心圆直径为900 mm，分裂间距为450 mm。河南送变电建设公司施工标段地处广西山区，“一牵6”架线方式牵引力最大约达260 kN，目前的280 kN牵引机不能满足持续牵引施工需要。根据河南送变电建设公司现有牵引设备及工器具实际情况，经分析采用“一牵4+一牵2”［1］方式经济合理，但每相须悬挂2个放线滑车。经计算提出利用悬垂绝缘子串下方六联板悬挂双滑车的新方法，利用该悬挂方式圆满高效完成了本工程的架线任务。

1 直线塔绝缘子金具悬垂串结构

直线塔绝缘子金具悬垂串全部采用V型串结构，分为单联V型串和双联V型串，直线转角塔绝缘子金具悬垂串全部为双联L型。绝缘子全部采用合成绝缘子，机电破坏负荷:单联为300，400 kN;双联为210，300 kN。直线塔金具绝缘子串连接如图1所示。

2 双滑车悬挂方式的确定

2.1 悬挂方式1

利用原V型或L型悬垂串下的六联板挂1个五轮放线滑车，另一个五轮放线滑车利用定型V型钢丝绳套挂在塔身外部与第1个滑车间距1.5 m处，要求定型绳套挂好后的高度必须与原V型绝缘子串的滑车挂点的高度相同，否则将影响导线弧垂［1-8］。

图1 直线塔金具绝缘子串连接Fig.1 Insulator string connection of straight line tower fitting

2.2 悬挂方式2

利用V型或L型悬垂串下的六联板两边子导线悬垂线夹挂点挂孔作为挂点挂2个五轮滑车。用导线挂点作挂孔时须采用特制的平行挂板代替原滑车上的平行挂板，并且特制的平行挂板长度要低于六联板底部。

2.3 悬挂方式比较

方式1:属于传统悬挂双滑车方式，悬垂串全为V型合成绝缘子。为使导线横担受力均衡，挂第2个滑车时须使用单根与绝缘子金具串等长(12.07 m)的V型定长钢丝绳套挂于横担大小号侧主材上(对于L形，钢丝绳套也应制做成等长的L型)。此方式须配置器具:按每放线段13基直线塔，准备2个放线段定长钢丝绳套，每基4根配置，则共需104根，经计算［1，4］需采用抗拉强度为 1570 MPa 的 φ18 mm 钢丝绳1.4 km，质量为1600 kg，另外需要60个8 t的 U型环，160个5 t的U型环，同时需要大量人工进行插接钢丝绳，插接长度很难做到全部等长。在导线走板过滑车时产生的冲击容易使钢丝绳磨损合成绝缘子，需要采取防磨碰措施。

方式2:利用原合成绝缘子串下方的导线六联板两边子导线悬垂线夹挂点挂孔做滑车挂点，不需配置φ18 mm钢丝绳及U型环，且2个滑车等高，只需将原五轮滑车带的短平行挂板更换成特制的平行挂板即可，简单方便。展放2根导线的滑车也可采取三轮滑车，运输比五轮滑车省力省时，但为使观测弧垂时尽量缩小2个滑车中导线高低差、放线时导线走板一致、各塔挂滑车时型号一致等，每相2个滑车全采用五轮滑车。

经以上对比分析可知，方式2简单方便，可节约大量钢丝绳 及U型环，故确定采用方式2。由于放线后2个滑车不等高，需采取一定的技术手段，完成导线弧垂观测。

3 双滑车悬挂方法

3.1 导线六联板及五轮滑车

导线六联板如图2所示，本工程所用六联板参数如表1所示。

本工程导线五轮滑车采用DNH5-822型，槽底直径710 mm，额定受力90 kN，最外缘宽700 mm，平行挂板螺栓采用8.8级M24螺栓。

图2 导线六联板结构Fig.2 Schematic drawing of six joint board of wire

表1 导线六联板参数Tab.1 Parameters of six joint board of wire

3.2 双滑车的悬挂

根据导线六联板及五轮滑车的参数，经研究决定将2个五轮放线滑车挂于六联板中导线的2个挂点上，2个滑车高度一致且不相互磨碰，如图3所示。

因导线六联板中导线挂孔与下导线挂孔间距为390 mm，同时本工程有直线转角塔及直线塔与耐张转角塔相邻情况，为保证滑车在线路转角后不相互磨碰，特制平行挂板，其参数如下:

图3 双滑车悬挂新方法示意图Fig.3 Schematic drawing of new method of double pulley hanging

额定受力不小于90 kN(同滑车保持一致)，上下孔中心距为500 mm，孔直径为26 mm，安装M24螺栓要求8.8级，六联板厚度为37 mm，螺栓通过厚度须满足“平行挂板厚×2+40 mm”的要求。每套配2个螺栓，螺栓要求打孔穿R销。

M24螺栓强度校核［9-11］:因滑车通过平行挂板在导线联板挂孔两边挂于M24螺栓上，故形成双剪切面。8.8级M24螺栓许用抗剪承载力为271 kN，大于90 kN，满足施工要求。即使在单剪情况下，8.8级M24螺栓许用抗剪承载力为135 kN，大于90 kN，仍满足施工要求。

联板挂孔强度校核［9-11］:联板挂孔强度计算如图4所示，按挂孔A-A水平截面承受抗拉力、B-B垂直截面承受抗拉力及孔壁承受的挤压力分别校核。

图4 联板挂孔计算简图Fig.4 Diagram of calculating joint board hanging hole

经计算:

联板挂孔处水平截面容许抗拉承载力为109.5 kN，大于90 kN，满足施工要求。

联板挂孔处垂直截面容许抗拉承载力为105.7 kN，大于90 kN，满足施工要求。

联板挂孔螺杆对孔壁的容许挤压承载力为241.9 kN，大于90 kN，满足施工要求。

最大垂直荷重与导线悬垂线夹破坏荷重强度校核:本工程导线悬垂线夹采用CGF－15054TG，单个线夹破坏荷重不小于150 kN。本工程最大垂直档距690 m(只有1处达到此值)，则展放4根导线的滑车最大垂直荷重为56.6 kN，安全系数为2.65，大于2.5，满足要求［10］。

计算结果表明，M24螺栓及导线联板挂孔强度均满足挂滑车要求。

采用500 mm长的特制平行挂板取代滑车自带的标准平行挂板，将滑车高度降到六联板底部下面，避免了滑车扛联板问题。同时，当遇到直线塔带角度及直线塔与耐张塔相邻情况，架线过程中滑车内的导引绳、牵引绳或导线受力后必定造成滑车向内角侧偏，则2个平行挂板偏斜后正好夹住联板，不影响滑车的灵活偏转。

弧垂观测经验:采用此方法悬挂双滑车简单快捷，紧线时会出现2个滑车导线不平衡情况 ，弧垂观测处理办法如下［1-3，12-13］:

(1)对于观测档2基铁塔全为直线塔情况，测出导线六联板挂点处2个滑车中导线高低差，观测弧垂时弧垂点导线高低差按测出的值控制。经现场多次观测，一般选择的观测档均是大档距(600～900 m)，测出导线六联板挂点处2个滑车中导线高低差约为70～80 mm。

(2)对于观测档2基杆塔为直线塔和直线转角塔情况，测出导线六联板挂点处2个滑车中导线高低差，观测弧垂时弧垂点控制高低差为测出的高低差的1/2值。

通过以上方法观测弧垂调整子导线弧垂，附件安装后相间及子导线弧垂均控制较好，一次通过业主验收，满足优质工程质量要求。

双滑车挂设现场如图5～7所示。

图5 直线塔双滑车悬挂实景Fig.5 Double pulley hanging of straight line tower

图6 解决线路转角情况实景Fig.6 Perfect solution of line corner

图7 架设完毕的特高压线路Fig.7 Erected ultra-high voltage transmission line

4 结语

(1)在不具备“一牵6”放线方式情况下，采用“一牵4+一牵2”或“2×一牵3”架线方式时，本文所述方法可解决双滑车悬挂难题。将原平行挂板换成特制平行挂板费用仅需1.7万元，使用此方法节约φ18 mm×12.07 m钢丝绳104根，节约材料站人员插接绳套100工日，节约8 t U型环60个，5 t U型环160个，提高施工效率2倍，总计节约金额约达70万元，经济效益显著。

(2)在云广直流特高压线路架线施工中，此方法在滑车悬挂、弧垂观测、附件安装过程中节约了大量时间。随着我国特高压输电技术发展，在送电线路施工中要不断创新施工方法，使送电线路施工技术得到发展。

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