上海港岸基船用供电系统研究与实践

包起帆

(上海国际港务(集团)股份有限公司,上海 200080)

1 前言

随着经济的快速发展、港口建设步伐的加快,越来越多的船舶停靠港口。上海港平均每天大型船舶就有169艘靠泊,小船更是不计其数,这些到港船舶停靠在码头需要燃烧大量重油(或柴油)发电,烟囱到处“流动”,所产生的污染与城市环境保护的矛盾已经越来越突出。据统计,上海港每年由于靠港大型船舶油料发电排放的有害物质3.38万 t、CO291.24万t(计算依据见第6节)。港口城市由于停靠船舶油料发电产生的废气污染比其他城市平均多25%[1],国际港口中心城市节能减排的形势更为严峻。岸电技术是国内外港航界近年来备受关注的一项技术,即当船舶停靠码头时,停止使用船舶的柴油发电机,采用码头陆上的电网供电。使用岸电可大大减少港口城市及其附近的大气和噪声污染。

2 国内外现状

各个国家的船舶(特种船除外),船舶的交流电制基本为三相交流450 V/60 Hz、三相交流6.6 kV/60 Hz和400 V/50 Hz,因此国际上现存的岸电方式大体上包括:低压岸电/低压船舶供电、高压岸电/低压船舶、高压岸电/高压船舶3种方式[2]。

1)低压岸电/低压船舶/60 Hz直接供电方式:如洛杉矶港采用趸船式的供电装置,给少量集装箱班轮供电。

2)高压岸电/低压船舶/50 Hz直接供电方式:如哥德堡港采用了码头固定式的供电装置,给邮轮和滚装船供电。

3)高压岸电/高压船舶/60 Hz直接供电方式:如长滩港集装箱码头、洛杉矶港部分集装箱码头。

虽然各国岸电方案的系统工程组件略有差异,设计大体上可分为3个部分:岸上供电系统、电缆连接设备和船舶受电系统。……