某沿海铁路DK247软土路基病害整治方案设计

陈德平

(中铁第四勘察设计院集团有限公司,湖北武汉 430063)

1 概述

某沿海铁路DK247+485～DK248+135软土路堤工点位于罗源弯滩涂地带,罗源车站出站端。工点长650 m,属区间双线路基,路堤填筑高度6.0～9.64 m。工程自2006年开工至2008年,分别对填筑施工过程中出现变形的地段,在已完成施工图地基加固措施基础上进行了补强加固。并在2008年加固工程完工后,对大部分路段进行了超载预压。2010年部分路基出现变形,仍需进行整治。

2 工程地质概况

2.1 地形地貌

工点位于罗源湾滩涂地带,属海陆交互相冲积平原,被辟为海鲜养殖场和水田,地面高程约3～4 m,地势较平坦。

2.2 地层岩性

淤泥：深灰色,流塑,含有机质和腐殖质,厚1.3～14.0 m,[σ0]=40 kPa。

中砂：黄灰色,松散,饱和。

黏土：灰褐、红褐色,软塑,厚约2～7.8 m,[σ0]=100 kPa。

粉质黏土：硬塑,[σ0]=150 kPa。

卵石土：充填物为粗砂含泥质。

下伏基岩为花岗岩全风化层。

钻孔揭示地层层面起伏较大,淤泥及砂层中含大量孤石。

水文地质条件：地下水主要为砂层、卵石土中孔隙水及下伏基岩裂隙水,具弱承压性,水位埋深0.5～1.5 m。

根据《中国地震动参数区划图》(GB18306—2001)及《铁路工程抗震设计规范》(GBJ111—87),拟建场地位于地震基本设防烈度6度区,地震动峰值加速度为0.05g。

3 施工图设计

受地方因素影响,施工图设计时钻探工作尚未完成。为确保线路按时开工,在4个机动钻和5个静力触探资料条件下,考虑路堤填筑高度较大,工点范围内软土力学性质差、厚度不均匀、基底倾斜等特点,采用了CFG桩桩顶碎石垫层夹铺土工格栅加固方案。CFG桩桩径为0.5 m,正方形布置,两侧路肩宽度范围内桩间距1.6 m,路肩外至路堤坡脚水平距离桩间距1.8 m,桩顶设碎石垫层厚0.6 m,内铺一层土工格栅,其极限抗拉强度不小于80 kN/m。……