精伊霍铁路北天山中山区滑坡成因及治理浅析

黄 杰

(中铁第一勘察设计院集团有限公司, 陕西西安 710043)

精伊霍铁路从精河站与北疆铁路分离,蜿蜒向西南穿越天山西北支的博罗霍洛山进入伊犁河谷,终点在霍尔果斯口岸。是我国新疆乌鲁木齐以西的重要铁路干线,对连接中亚各国,促进边境口岸贸易具有深远意义。该线1958年曾经草测,1994年正式进行了可行性研究,1997年到2004年对现场反复勘察论证,形成了较完善的线路方案后,于2004年底动工修建,历经六年,目前已全线贯通。

2010年1月底日,新疆发生特大雪灾,积雪最大厚度达1 m,雪灾对刚刚建成的精伊霍铁路造成了大量的病害,其中比较严重的为DK173及DK178处滑坡。此两处滑坡前缘已延至路基,对线路的安全运营造成严重威胁,亟待治理。

1 自然地理

1.1 地形地貌

该段位于北天山南麓丘陵区,沿北天山南麓呈近东西向长条状分布,沿河谷两侧由一系列的浑圆状山丘组成,高程800～1 300 m,相对高差小于200 m,多为低矮的山丘,山坡较缓,呈弧形展布,南北波状起伏,东西沟梁相间,沟谷发育,草本植物茂密。

1.2 气候条件

本区属中温带干旱气候区,降水量及气温随高程的变化较大,一般每升高100 m,降水量增加39～42 mm,而气温则下降0.7 ℃。极端最高气温30 ℃,最低气温-32 ℃,年平均降水量300 mm左右,日照强烈,极端天气较多。季节性冻土深达200 cm。

2 地层岩性

2.1 DK173滑坡处地层

砂质黄土(Q3eol3)：浅黄色,厚0～7 m,稍密,具Ⅲ级自重湿陷性,γ=19 kN/m3,φ=24.2°。

砂岩(PSs):分为两层,表层7 m厚为紫色,泥钙质胶结,以泥质胶结为主。层理产状N72°E/20°S,层厚0.1～0.3 m。主要发育两组节理：J1层理产状为N15°W/75°N ,间距8～15 cm；……