中老铁路玉溪至磨憨段选线理念的认识和实践

许智明

(中铁二院昆明勘察设计研究院有限责任公司， 云南昆明 650200)

1 概述

新建中老铁路玉溪至磨憨段是规划泛亚铁路中通道的重要组成部分,也是连接滇中城市群和滇南城市群的区际铁路干线。该段位于云南省南部地区,北起昆玉铁路玉溪西站,沿途向南经峨山、元江、墨江、宁洱、普洱、西双版纳、橄榄坝、勐腊至中(国)老(挝)边境口岸磨憨(见图1),线路全长487.706 km。泛亚铁路在此之后经老挝、泰国、马来西亚抵达新加坡,全长3 640 km。

线路由北向南穿行于滇中高原与横断山脉东南缘的崇山峻岭之中,区内以山地地貌为主体,丘陵、盆地分布其间；经过的主要山脉为哀牢山山脉、无量山山脉；主要水系为元江—红河、阿墨江、把边江、澜沧江—眉公河等河谷。总体地势北西向南东倾斜,山川呈北西—南东向排列的帚状分布,多为构造侵蚀高中山、中山地形,其山峰高程一般为1 600～2 700 m,最高峰为哀牢山主峰大雪锅山,海拔3 137 m,最低点为南昏江与元江交汇处,海拔328 m；地形相对高差一般为400～1 500 m,最大为2 810 m。

沿线经过的普洱、西双版纳等少数民族地区,自然风光优美,民族风情浓厚,分布着较多知名的风景旅游胜地。工程所在区域内有国家级和省级风景名胜区5处。此外沿线还经过各级自然保护区16处。自然保护区内区森林植被覆盖度高,生物多样性丰富,拥有多种国家重点保护动、植物。

2 沿线影响线路走向的主要因素

2.1 主要工程地质问题

图1 中老铁路玉溪至磨憨段示意

受印度板块向北偏东的强烈推挤和川滇菱形块体向南东滑移的强力楔入叠加作用,导致线路所经区域内地质构造复杂,新构造活动剧烈,现今构造活动与水热活动强烈，地震频繁且震级大。……