某滑坡分析与治理方案设计

刘晓朋

(中铁工程设计咨询集团有限公司济南设计院,山东济南 250022)

1 工程概述

该滑坡位于韶关西南方向十几公里处,京珠高速公路粤境南段某处左侧。该边坡曾经发生两次变形,在第一次边坡开挖后,上部三、四级边坡有大量地下水渗出,挖至第三级边坡的上半部时,于当日夜大雨过程中,发生了浅层滑坡。其边坡设计为：边坡坡率为1∶0.5～1∶1.25；第一至三级边坡高度10.0 m,坡顶留2.0 m分级平台和截水沟,第四级边坡最高约15 m,坡顶设截水天沟；第一级边坡采用M7.5浆砌片石护面墙加固,以上各级边坡采用M7.5浆砌片石护坡防护。变形后变更设计为：采用锚索抗滑桩辅以坡面防护和排水的综合工程措施,第一级支挡工程为沿坡脚设抗滑桩排,桩间设挡土板；第二级支挡于半坡(第三级平台)设锚索抗滑桩及桩前挡土板,分七级边坡。

第二次边坡变形发生在半坡抗滑桩及锚索的施工过程中,半坡抗滑桩施工期间桩井护壁出现开裂、外鼓现象,原有滑坡裂缝刷方掩盖后,重新出现且不断发展。桩上锚索施工时,锚索孔渗水,六级边坡出现后缘圈椅状裂缝,下错180 mm,张开600 mm,平台出现长6.0 m、宽22～40 mm的裂缝,且随着锚索钻孔北移,钻孔流水量不断增大,边坡变形向北加剧发展。于是停止锚索施工,在停止锚索施工后开始补充勘测,直至地面变形趋于稳定。

2 边坡工程地质条件

2.1 自然斜坡地形地貌

边坡区为低山丘陵剥蚀地貌,山顶高程约153 m,山脊走向北东向,自然斜坡由北向南缓倾10°～25°,线路以NW67°方向横切斜坡通过,该段线路设计路面高程约为94 m,距自然斜坡坡顶最大高差约58 m。……