谈Superpave 混合料配合比设计

吕为昱 李海明 张英海

0 引言

Superpave设计方法主要特性是改变了试验室压实方法，采用Superpave旋转压实仪(SGC)成型试件，可根据交通水平和行车速度选择不同的压实次数，而且在压实过程中采用搓揉方式，更逼真地模拟车辆荷载对路面的作用，与实际情况更相符，同时也能测试沥青混合料的可压实性，以识别其是否稳定。与传统的马歇尔设计方法相比，Superpave沥青混合料设计方法更加适用重及超重交通路面的沥青混合料组成设计。

1 混合料级配范围

Superpave混合料级配组成采用了限制区和禁区的概念，级配范围比较宽，设计单位可根据材料不同选择体积指标满足要求的级配。

在对杭浦高速公路、杭州湾大桥北岸连接线两条高速公路使用的Superpave路面的级配组成进行了汇总和总结，由于浙北地区常用的集料种类和级配比较稳定，Sup25，Sup19沥青混合料组成级配相当接近，也就是说，针对浙北及周边地区的集料，沥青混合料的组成级配相对也是比较固定的。以此为依据，归纳总结了Superpave沥青混合料组成级配范围，见表1。

表1 Superpave沥青混合料矿料级配范围

2 混合料室内压实功

2.1 旋转压实次数选择

我国JTG F40-2004公路沥青路面施工技术规范，对高速公路与一级公路的沥青混合料设计，统一采用双面击实75次。我国沥青混合料的马歇尔设计方法是效仿学习美国马歇尔设计方法，但在美国马歇尔设计方法中，沥青混合料击实次数是根据交通量大小而变化。沥青混合料室内设计压实功要和路面最终交通量水平相适应，对于不同交通量不同的路面，应采用不同室内压实功。……