城市轨道交通系统车辆及展望

王曰凡

(上海申通轨道交通研究咨询有限公司 上海 201103)

美国的科学家曾对城市居民出行可容忍的时间进行研究，结论是45 min。这就是说，一个城市需要有与之规模相适应的、具有最高运行速度的交通工具。

目前，世界上居住人口超过1 000万的城市约20个，超过100万的城市约300余个，不少城市圈的直径超过50 km。因此，最高运行速度为80 km/h的交通工具基本可以适应，而目前能承担如此重任的只有城市轨道交通。无论是供给型还是导向型的城市轨道交通，运送出行居民是一致的;无论是什么制式的城市轨道交通，载客的工具都是车辆。

自世界上首条地铁线路建成以来，车辆在设计制造技术、性能、功能上都经历了不断发展的过程，出现了不同制式的车辆，以适应不同城市轨道交通模式的需求。

1 城市轨道交通车辆的制武

1.1 轮轨制式车辆

轮轨制式车辆有钢轮与橡胶轮两种，传统的城轨车辆采用钢轮。橡胶轮车辆在转向架上安装了驱动和导向橡胶轮，驱动橡胶轮运行在混凝土或钢制轨道梁上。橡胶轮具有较高的黏着系数，能发挥较大的启动牵引力和制动力，噪声相对较低，爬坡能力高于常规的钢轮钢轨制式。但是，由于橡胶轮污染环境、使用寿命短，使得技术成熟、适应性强的钢轮钢轨制式仍然在应用上占绝对优势。各种地铁车辆见图1。

现代城市轨道交通车辆集机械、电器、计算机、制冷、光学及噪声学等技术于一体，交流异步传动是当前电力牵引的主流模式。……