既有线桥涵病害形式及整治方案

李士中 上海铁路局阜阳工务段

京九线上海局管内桥梁193座，涵渠680座，基本为1990年前后"三边"（边勘测、边设计、边施工）思路下建成的，当时建设工期紧、工作量大、长年连续施工，后期运营养修过程中暴露出基建遗留问题多，结构寿命短，病害多样化。经过多次提速，现京九线客车速度160 km/h，货车速度 80～100 km/h，属客货混线。根据对京九线运营特点的调查发现具有牵引定数大，通过总重逐年上升，重载列车多，车流密度大，列车速度高，另一方面桥涵设备的大中修更改周期跟不上，造成桥涵病害越来越多，给铁路运输安全带来严峻考验。

1.2 桥梁支座

1 结构类型及病害特征分析

1.1 梁跨结构

梁体主要采用钢筋混凝土和预应力混凝土圬工结构，共计979孔，占总孔数的99.7%，其中预应力钢筋混凝土梁跨度多为16～24 m梁，占75.4%。

(1)梁体裂纹。多集中在跨度16 m左右的梁，主要表现为梁身局部的网状裂纹及水平超长微裂纹、梁腹板斜裂纹、梁体下翼缘受拉区的短细裂纹，如果水渗入裂纹就会使梁内主筋锈蚀，改变主筋和混凝土的受力状态，造成混凝土的防水性和耐久性大为降低，降低梁的使用使命，危害严重（详见图1）。

图1 京九线697#桥

(2)并置п梁、T梁问题：此类结构的问题为两片梁之间横向连接偏弱，梁体腹板厚度较小。混凝土碳化速度容易突破钢筋保护层，造成钢筋锈蚀。在列车作用下，梁体出现整体横向平动，导致梁体的横向振幅过大，甚至超限。

部分桥梁采用弧形钢支座，大部分均采用平板橡胶支座，弧形支座存在上下座板锚螺栓折断，下部抗剪折断较多。……