在软土地基中顶进框构桥扎头的纠偏处理

韩立军 上海铁路局南京桥工段

1 工程概述

1.1 工程概况

盐城市新建城市道路，等级为一级公路，设计行车速度80 km/h，需下穿新长铁路。公路中心与铁路斜交，法线夹角13.25°。桥址处铁路为单线，填土高度为2～2.5 m。路基面宽度7.5 m。立交桥采用2-（13.95＋13.95）m钢筋混凝土箱形框架结构，轴长8.5 m，两侧均设计有5 m的钢筋混凝土翼墙。

1.2 地质情况

该段在地貌上属于海积平原区，地貌类型单一。地面标高在1.5 m左右。地质自上而下为：1层—亚粘土，软塑，1.5～0.75 m，σ=100 kPa；21层—亚粘土及淤泥质亚粘土，流塑，0.75～-12.75 m，σ=65 kPa，（桥基位于该层）；22层—亚砂土，软塑，-15.75～-12.75 m，σ=90 kPa；3 层—亚砂土，软塑，-24.05～-15.75，σ=120 kPa。地基采用高压旋喷桩加固。

1.3 框架的施工情况

框架采用架设D24型便梁顶进法施工，便梁支墩采用在铁路两侧设置φ1.2 m长30 m的钻孔桩，用钢筋混凝土盖梁连接。

第一孔框架在完成地基加固并养护到期后顶进，顶进质量满足规范要求，前后左右最大误差仅30 mm。为了保证第二孔框架在顶进后能和前一孔标高处于同一水平，决定顶进时先将钢筋混凝土滑床板向前延伸至线路中心线外2 m，再进行顶进施工。由于临近春节，根据路局要求，春运前要施工完毕。在高压旋喷桩龄期不足的情况下开挖顶进基坑，由于地基太软顶进基坑开挖3次才勉强成功，随即浇筑接长的钢筋混凝土滑板，并养护7天，混凝土强度达到C25。第二孔在顶进过程中接长滑板出现裂缝，扎头趋势明显，在还有5 m左右顶程时滑床板断裂，不能继续顶进，扎头32 cm。扎头后立即进行了纠偏处理，在框构范围内前端浇筑了宽5 m、深1 m的钢筋混凝土带坡导向板，希望后期顶进框架能够顺导向板向上，达到纠偏的目的。……