新机场互通立交桥B1B2道预制箱梁的施工控制要点

陈 瑁

（汕头市市政工程总公司，广东汕头515041）

1 工程概况

（1）广州北部地区新机场互通立交(D16标段)一期工程位于广州市人和镇凤和村地段，途经106国道人和段位置。B1B2道跨过新机场高速路A1A2道，连接106国道。B1B2道部分采用一种横断面由多片预制预应力混凝土箱梁和现浇钢筋混凝土桥面板形成的简支组合箱梁结构。桥宽：0.5 m(防撞墙)+12.25 m(机动车道)+0.6 m(中央分隔带)+12.25 m(机动车道)+0.5 m(防撞墙)=26.10 m。每跨由8片预应力小箱梁组成。每跨梁的主要工程指标见表1所列。

表1 每跨梁的主要工程指标一览表

（2）预制后张法预应力箱梁外形尺寸沿纵向不变，上宽2 030 mm，底宽1 000 mm，顶板厚120 mm，底板厚180 mm及腹板厚146 mm，腹板及底板在梁端部附近开始逐渐加厚，以满足钢绞线起弯、锚具布置及千斤顶张拉需要。梁端部设600 mm端横隔梁，现浇桥面为100 mm厚。箱梁及现浇桥面板均采用C50混凝土。后张法预应力钢束采用Φ15.20高强度低松弛预应力钢绞线(符合GB/T5224-1995 标准)，标准强度 Rby=1 860 MPa，弹性模量EY=1.95×105MPa，控制张拉应力σk=0.75Rby，锚具采用 M15.20-6J、5J、4J、3J(符合GB/T14370-1995标准，要求采用使用效果好的锚固性能可靠的I类锚具)，预应力管道采用金属波纹管成型，配套YCM-150型千斤顶。

张拉预应力钢绞线时，采用应力应变双控。张拉程序为：0→初应力(0.1)→1.03σk→σk(锚固)。张拉工艺要求按照《公路桥涵施工技术规范》中的有关条文。用Φ32光圆钢筋在预制梁的梁端支点位置预设吊环，作为梁的吊装位置。预制梁架设用80 t履带式液压吊机逐孔架设，预制梁吊点为支点包裹吊，但需采取措施避免损坏箱梁。箱梁搁置在桥墩盖梁上，除每片梁的端部下方放置2块Φ250×53 mm球冠圆板式橡胶支座外，在每片梁之间的端横梁下方都放置一块相同尺寸的球冠圆板式橡胶支座，然后立模现浇端横梁及现浇桥面板形成组合梁结构。……