浅谈预应力锚索高边坡动态加固设计在客专工程中的应用

李俊杰

（中铁十六局集团，北京100051）

0 前言

随着人们对锚索技术研究的深入和对锚固技术的逐步提高，以及相关技术的发展，边坡预应力锚索加固技术已广泛地用于岩土加固工程的各个领域。预应力锚索是通过主动建立的后张预应力场，来抑制减低、消除天然力场对工程地质体或构筑物所造成的危害。它能充分调用工程地质体或构筑物自身潜在的稳定性并改善其内部应力状态。在客运专线建设中多用于多山地区，不稳定路基高边坡的动态加固，适用于构造发育的岩质路堑高边坡,顺层及滑坡地段,软硬质岩互层路堑高边坡地段。

1 工程概况

石武客运专线SWZQ-9标DK1040+599.03～DK1041+258.26段路基设计为深路堑路基，DK1040+854～895左侧桩顶一级边坡和DK1040+875～915、DK1041+061～080、DK1041+190～235右侧桩顶一级边坡路堑开挖完成后形成最高约22m的软硬质岩互层路堑高边坡地段。通过对该边坡位移监控量测和动态分析，决定采用预应力锚索框架梁加固技术。

2 地质描述

该段路基的路堑边坡经过的地质为二长花岗岩，山体表层为坡残积粘性土，岩层从上至下以次为全风化花岗岩、强风化花岗岩和弱风化花岗岩。DK1040+875～915右侧桩顶一级边坡开挖后，坡体破碎，节理裂隙发育，且倾角倾向路基，坡体表现为坡残积粘性土，全风化变粒岩和块状强风化变粒岩，在块状强风化变粒岩和全风化变粒岩之间有一明显的结构面，边坡自稳能力差。受当地连续降雨影响，二级边坡坡体及平台整体向路基方向滑移，且有发展的趋势，导致一、二级边坡整体滑塌趋势。……