浅埋大跨隧道小角度下穿既有线沉降控制技术

黄 松， 周书明， 闫国栋

(中铁隧道勘测设计院有限公司，天津300133)

0 引言

目前国内路网交通大力建设时期，必然出现各种线路交叉问题，出现高架或下穿形式形成立交，对于空间影响较小的下穿也逐渐得到人们的喜爱，下穿不同建筑物，其沉降控制标准不同，对应的加固措施也不同，对于下穿既有线，目前多采用各种便梁加固既有线形式，如尤显明，晏立忠等［1］在杭州解放路隧道穿越沪杭铁路段采用三组D24定型便梁分别加固3条铁路股道，待隧道施工完成后按原状恢复;马伟平对下穿既有线中顶进桥涵施工轨道加固常用方法有三种［2］，即扣轨加纵横梁加固方案、D便梁和工便梁加固方案进行比选，分析各种适用条件;但是这些跨度较小，且与既有线交角较大，影响范围相对较小，可以采用常用的便梁形式加固既有线;李文江等［3］在铁路站场下暗挖隧道地表沉降控制基准研究中，以规范规定的既有构造物允许不均匀沉降值作为控制目标，采用数学力学的基本分析方法，建立了相应的隧道施工地表沉降控制基准。徐干成，李成学，王后裕等［4］在北京地铁区间下穿京津城际铁路中采用三维仿真数值模拟研究表明，对下穿段一定范围内的土体进行注浆加固可以有效控制盾构隧道施工引起的既有铁路纵向和横向沉降及不均匀沉降。

1 工程概况

某隧道起点桩号ZK100+175，终点桩号ZK102+130，全长1 955 m，本隧道本溪端于ZK100+262.377下穿本溪至辽阳铁路(见图1)。

铁路技术标准……