中国航空运输模式是畸形的

肖隆平

关东元

1989年，毕业于北京工业大学金属材料工程专业；

1993年至2000年，就职于巴西淡水河谷公司；

1996年，出任巴西淡水河谷驻中国首席代表，成为淡水河谷历史上最年轻的高管；

2000年8月，出任巴西航空工业公司大中华区总裁；

2003年初，巴航工业与中航工业合资成立哈尔滨安博威飞机工业有限公司，出任该合资公司副董事长；

2005年，获中欧国际工商学院工商管理学硕士学位。

产业发展规律证明：一个航空运输业发达的国家是先有通用航空、公务航空，到商务航空，再到航空公司运营大飞机，而中国走了一条截然不同的路径。

中国的机场数量为175个，但多半是运营大型民机的大机场，真正可以用于公务机运营的小型机场欠缺。

尽管销售是巴航工业给关东元的首要任务，但他却在接受《中国经济和信息化》记者专访时说：“我们在中国销售飞机不仅仅是一种销售行为，也不仅仅是客户的一个购买行为，还涉及到各个方面的审批程序，政府的批准。所以说，我们面临着很多不能自由销售飞机的压力。”

关东元并不担心自己的产品，“我们的产品是非常成功的，尤其是E系列飞机，全球销售了700多架。到目前为止，58个航空公司、38个国家都在运营我们销售的飞机，只要是全球著名的航空运输企业”。

关东元一边举起左手，做思考状，一边往下说：“你随便想，美联航在用我们的飞机；你再想，法国航空公司在用我们的飞机；你再想，哦，荷兰航空公司也在用我们的飞机”

关东元的自信来源于巴航工业的产品，但他却也烦恼，因为身为大中华区总裁已经近11年了，中国大陆的市场却一直很难打开，尤其是公务机市场，所以他一直试图说服更多记者来呼吁政府对中国的民用航空市场进行改革。……