客运专线高架车站的减振设计研究

马 莉，王 澜，高芒芒，熊建珍，宣 言，方 兴

(中国铁道科学研究院 铁道科学技术研究发展中心，北京 100081)

随着我国高速铁路的迅猛发展，客运专线的高架车站已经成为集铁路、地铁、公交等多种交通方式为一体的大型综合交通枢纽。高速列车通过高架车站时引起的振动会直接影响旅客候车或换乘的舒适性，由此对车站的减振降噪技术提出了较高的要求。本文以某客运专线铁路高架车站为实例，建立列车—无砟轨道—站房结构模型，结合现场试验结果对模型的准确性进行了验证，并对不同减振方案的效果进行分析。

1 工程概况

某客运专线铁路高架车站由主站房和站台雨棚组成，站台雨棚为一层单钢结构，位于主站房的两侧，与主站房设防振缝分开。

主站房结构采用建桥一体化结构形式，自下而上依次为出站层、站台层和候车厅。出站层地面高程为－9.250 m，层高10.500 m;站台层楼面高程为1.250 m，层高9.250 m;候车厅楼面高程为10.500 m;屋面为曲面钢网架(局部为49 m的张弦梁)，最高点高程为38.200 m，最低点高程为21.970 m。站台层立柱为矩形钢管混凝土柱，候车厅立柱为圆形钢管混凝土柱和树形组合钢管混凝土柱，内灌C40混凝土。

站台层的站线规模为8站台16线(含2条高速正线)，有1个基本站台和7个中间站台。站线区主要由10座3跨桥式布置为(30.1+49.0+30.1)m的箱型预应力混凝土连续梁及其相互之间的站台梁组成。墩台均采用实体桥墩，桥墩采用矩形截面，墩台和墩身采用C30混凝土。位于到发线连续梁中墩上的立柱，穿越连续梁横梁中预设的孔道，支立于桥墩顶面，位于桥台上的立柱直接支立于墩台顶。……